Пте та інструкціі

група 31понедіок 16.03.2020

Тема уроку:Обовязки поіздного диспетчера при виконанні

Інструцкція ЦД-0058.п15
група23 понеділок 16.03.2020
Тема уроку:Пте значення для забезпечення безпеки руху

МIНIСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ

Н А К А З
м.Київ

вiд 20.12.96

N 411

Про затвердження Правил технiчної експлуатацiї залiзниць України

Зареєстровано
в Мiнiстерствi юстицiї України
25 лютого 1997 р. за N 50/1854

Iз змiнами, внесеними згiдно з Наказами Мiнтрансу
N 226 вiд 08.06.98
N 386 вiд 23.07.99
N 179 вiд 19.03.2002
N 962 вiд 10.12.2003

Згiдно з Указом Президента України вiд 27 червня 1996 року N 468/96 "Про Єдиний державний реєстр нормативних актiв" з метою забезпечення безпечного функцiонування залiзничного транспорту України наказую:

1. Затвердити Правила технiчної експлуатацiї залiзниць України (додаються) та ввести їх в дiю з 1 квiтня 1997 року.

2. Головному управлiнню безпеки руху та охорони працi (Давидов Л.М.) разом iз Головним управлiнням правового забезпечення дiяльностi транспорту (Логiнова Л.М.) в установленому порядку зареєструвати зазначенi Правила в Мiнiстерствi юстицiї України.

3. Керiвникам залiзниць України забезпечити виконання вимог Правил технiчної експлуатацiї залiзниць України.

4. Наказ Мiнтрансу вiд 16 сiчня 1995 року N 27 "Про затвердження Правил технiчної експлуатацiї залiзниць України" вважати таким, що не набрав чинностi.

5. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника Мiнiстра Реву В.М.

Мiнiстр

П.Данькевич

Пте та інструкціі

група 32 вівторок 17.03.2020
Тема уроку:Маневрова робота на станціях
перейти за посиланням п 16
cbist.com/dokumenty-ukrzal-znic/21644-cd-0058-nstrukc-ya-z-ruhu-po-zd-v-ta-manevrovo-roboti-zatverdzhena-nakazom-m-n-sterstva-transportu-ukra-ni-v-d-31-08-2005-507-a.html
група 21 вівторок 12.03.2020
Тема уроку:Сфера застосування ПТЕ
Домашнє завдання:Вивчити Вступ Пте

Мiнiстр

П.Данькевич

Iз змiнами, внесеними згiдно з Наказами Мiнтрансу

N 226 вiд 08.06.98
N 386 вiд 23.07.99
N 179 вiд 19.03.2002
N 962 вiд 10.12.2003

1. Затвердити Правила технiчної експлуатацiї залiзниць України (додаються) та ввести їх в дiю з 1 квiтня 1997 року.

3. Керiвникам залiзниць України забезпечити виконання вимог Правил технiчної експлуатацiї залiзниць України.

5. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника Мiнiстра Реву В.М.

Мiнiстр

П.Данькевич

Затверджено
наказом Мiнiстерства транспорту України
вiд 20 грудня 1996 р. N 411

Правила
технiчної експлуатацiї залiзниць України

(У текстi Правил слова "вiддiлка залiзницi" замiнено словами "дирекцiї залiзничних перевезень" згiдно з Наказом Мiнтрансу N 179 вiд 19.03.2002)

Вступ

1. Правила технiчної експлуатацiї залiзниць України (далi - Правила) встановлюють основнi положення та порядок роботи залiзниць i працiвникiв залiзничного транспорту України, основнi розмiри, норми утримання найважливiших споруд, пристроїв та рухомого складу i вимоги, якi ставляться до них, систему органiзацiї руху поїздiв та принципи сигналiзацiї.

2. Правила технiчної експлуатацiї обов'язковi для усiх пiдроздiлiв та працiвникiв залiзничного транспорту. Виконання Правил технiчної експлуатацiї забезпечує злагодженiсть усiх ланок залiзничного транспорту, чiтку та безперебiйну роботу залiзниць i безпеку руху.

Правила можуть бути змiненi наказом Мiнiстра транспорту України.

3. Питання технiчної експлуатацiї залiзниць України регулюються також Iнструкцiєю з сигналiзацiї на залiзницях України та Iнструкцiєю з руху поїздiв та маневрової роботи на залiзницях України.

Усi iнструкцiї, якi регулюють питання технiчної експлуатацiї, проектування та будiвництва залiзниць, споруд, пристроїв

Пте та інструкціі

група 31 вівторок 17.03.2020
Тема уроку:Керівництво маневрової роботи
перейти за посиланням п 16
cbist.com/dokumenty-ukrzal-znic/21644-cd-0058-nstrukc-ya-z-ruhu-po-zd-v-ta-manevrovo-roboti-zatverdzhena-nakazom-m-n-sterstva-transportu-ukra-ni-v-d-31-08-2005-507-a.html
ПТЕ та інструкціі
ГРУПА 32 СЕРЕДА 18.032020
Тема уроку:Швидкості під час маневрової роботи
Домашнє завдання:Вивчити п.15.16 ПТЕ
ГРУПА 31СЕРЕДА 18.032020
Тема уроку:Закріплення вагонів.
Домашнє завдання:Вивчитип.16 стор.248
ЧЕТВЕР 19.032020
ГРУПА 23
Тема уроку:Загальні обов'язки працівників залізничного транспорту Домашнє завдання:Вивчити п.1.1-1.10 ПТЕ ГРУПА 31
Тема уроку:Швидкості під час маневрової роботи
Домашнє завдання:Вивчити п.15.16 ПТЕ
ГРУПА 32
Тема уроку:Види попереджень
Домашнє завдання:вивичити п.17.стор.284 ІРП
П'ЯТНИЦЯ 20.032020
ГРУПА 32
Тема уроку:Порядок видачі попереджень
Дашнє завдання:вивчитиом п.17.стор.286 ІРП
ГРУПА 23
Тема уроку:Порядок іспитів і призначень на посади осіб , які працевлаштовуються на залізничний транспорт.
Домашнє завдання:вивчитип1.7 ПТЕ
ГРУПА 22
Тема уроку:Сфера застосування ПТЕ
Дашнє завдання:вивчити ПТЕ Вступ

Затверджено
наказом Мiнiстерства транспорту України
вiд 20 грудня 1996 р. N 411

Правила
технiчної експлуатацiї залiзниць України

Вступ

Правила можуть бути змiненi наказом Мiнiстра транспорту України.

Усi iнструкцiї, якi регулюють питання технiчної експлуатацiї, проектування та будiвництва залiзниць, споруд, пристроїв
ПОНЕДІЛОК 23.032020
ГРУПА 31
Тема уроку:Заявки на видачу попереджень. Порядок видачі попереджень.
Домашнє завдання:вивичити п.17.стор.284 ІРП
Група 23
Тема уроку:Значення габаритів, види та розміри.
Домашнє завдання:підручник ПТЕ розділ 2 записати конспект
Вівторок 24.032020
Група 32
Тема уроку:Порядок руху поіздів з розмежуванням часу
Домашнє завдання:зробити презентацію по данній темі п.19 с підручника ІРП і прислати на почту

zelenskiy_1978@ukr.net

Група 21

Тема уроку:Рухомий склад. Загальні вимоги

Домашнє завдання:переписати конспект ПТЕ п(9.8-9.11)

Група 31

Тема уроку:Порядок застосування семафорів

Домашнє завдання:зробити презентацію по данній темі п.20 с підручника ІРП і прислати на почту

zelenskiy_1978@ukr.net
Середа 25.03.2020
Група 32
Тема уроку:Проведення маневрової роботи з розрядними вантажами
Домашнє завдання:Зробити презентацію,перейти за посиланням https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0237-10.Презентацію скиньте на електронну пошту
zelenskiy_1978@ukr.netГрупа 31
Тема уроку:Формування поїздів.
Домашнє завдання:Зробити презентацію,перейти за посиланням https://studfile.net/preview/3574431/page:3/ стор 4.Презентацію скиньте на електронну пошту

zelenskiy_1978@ukr.net

четвер 26.03.2020
група 32
Домашнє завдання:

Регламент переговорів та дій при вико-нанні маневрової роботи

Домашнє завдання:Зробити презентацію,перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/2912497/page:8/стор 8

Група 31

Тема уроку:Прямування поїздів з небезпечними вантажами класу1

Домашнє завдання:Домашнє завдання:Зробити презентацію,перейти за посиланням :https://studfile.net/preview/2912390/page:30
П"ятниця 27.03.2020
Група 32
Тема уроку:

Регламент переговорів між машиністом та помічником машиніста на шляху прямування

Домашнє задання:Зробити презентацію,перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/2912497/page:8/стор 7

Група 23
Тема уроку:План та профіль.
Домашнє завдання:Переписати конспект та зробити презентацію,перейти за посиланням https://studfile.net/preview/5411090/page:5/ стор.5
Група 22
Тема уроку:Неісправності колісних пар
Домашнє завдання:Домашнє завдання:Переписати конспект та зробити презентацію,перейти за посиланням :https://studopedia.com.ua/1_23334_vimogi-pte-do-utrimannya-kolisnih-par.html Скинути презентацію на пошту:
понеділок 30.032020
група 31
Тема уроку:Домашнє завдання:Основні положення про порядок руху спеціального рухомого складу.

Домашнє завдання:Виеонати презентацію перейти за посиланням:
https://studfile.net/preview/5910771/page:51/.І скинути на ел. пошту

zelenskiy_1978@ukr.net

Група 23

Тема уроку:Вимоги до утримання залізничної колії.

Домашнє завдання:Переписати та вивчити конспект:

    Розділ 3. Споруди та пристрої колійного господарства 

     3.1. Усі елементи залізничної колії (земляне полотно,  верхня 
будова  та  штучні споруди) за міцністю,  стійкістю і станом мають 
забезпечувати безпечний і  плавний  рух  поїздів  із  швидкостями, 
встановленими на даній ділянці.
     3.2. Розміщення  та  технічне  оснащення   дистанцій   колій, 
колійних   машинних   станцій   та   інших  підприємств  колійного 
господарства мають забезпечувати виконання необхідних  робіт  щодо 
утримання  й  ремонту  залізничної колії,  споруд та пристроїв для 
виконання заданих розмірів руху із встановленими швидкостями.
     3.3. Вимоги до конструкцій споруд та  пристроїв,  порядок  їх 
утримання   й   експлуатації,   не   враховані   в  цих  Правилах, 
встановлюються Державною  адміністрацією  залізничного  транспорту 
України. 
                      План та профіль колії 

     3.4.  Залізнична  колія  по  відношенню  до  радіусів кривих, 
сполучення  прямих  та  кривих,  крутості  ухилів  має відповідати 
затвердженому  плану  й  профілю  ліній.  ( Пункт 3.4 розділу 3 із 
змінами,  внесеними  згідно з Наказом Мінтрансу N 179 ( z0316-02 ) 
від 19.03.2002 )
     3.5. Станції,  роз'їзди і обгонні пункти мають  розміщуватись 
на   горизонтальній  площадці.  В  окремих  випадках  допускається 
розміщення їх на ухилах, що не перевищують 0,0015; у важких умовах 
допускається збільшення ухилу, але не більш як до 0,0025.
     В особливо важких умовах на  роз'їздах  та  обгонних  пунктах 
поздовжнього  або  напівпоздовжнього  типу,  а з дозволу Державної 
адміністрації залізничного транспорту України  -  й  на  проміжних 
станціях,   на   яких  не  передбачаються  маневри  і  відчеплення 
локомотива чи  вагонів  від  состава,  допускаються  ухили  більше 
0,0025 у межах  станції.  Допускаються  також  в  особливо  важких 
умовах  з  дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту 
України ухили більше 0,0025 при  подовженні  приймально-відправних 
колій   на   існуючих  станціях  за  умови  вжиття  заходів  проти 
самовільного  виходу   вагонів   або  составів  (без локомотивів). 
( Абзац другий пункту 3.5 розділу 3 із змінами, внесеними згідно з 
Наказом Мінтрансу N 179 ( z0316-02 ) від 19.03.2002 )
     Для запобігання самовільного виходу вагонів або составів (без 
локомотивів)  на  станціях,  роз'їздах  і  обгонних пунктах заново 
побудовані та реконструйовані приймально-відправні колії,  на яких 
передбачається  відчеплення  локомотивів від вагонів та проведення 
маневрових   операцій,   повинні   мати   поздовжній   профіль   з 
протиухилами в бік обмежувальних стрілок та відповідати нормативам 
на  його  проектування.  (  Абзац  третій  пункту 3.5 розділу 3 із 
змінами,  внесеними  згідно з Наказом Мінтрансу N 179 ( z0316-02 ) 
від 19.03.2002 )
     У необхідних  випадках  для  попередження самовільного виходу 
вагонів  на  інші  колії  передбачається  влаштування   запобіжних 
тупиків,  охоронних  стрілок,  скидальних  башмаків  або  стрілок. 
( Абзац  четвертий  пункту  3.5  розділу  3 із змінами,  внесеними 
згідно з Наказом Мінтрансу N 179 ( z0316-02 ) від 19.03.2002 )
     В усіх   випадках   розміщення  станцій,  роз'їздів  обгонних 
пунктів на ухилах мають бути забезпечені умови  зрушення  з  місця 
поїздів встановленої вагової норми.
     3.6. Станції,  роз'їзди та обгонні  пункти,  а  також  окремі 
парки й витяжні колії мають розташовуватись на прямих ділянках.  У 
несприятливих умовах допускається розміщення їх на кривих радіусом 
не  менше  1500  м.  В  особливо несприятливих умовах допускається 
зменшення радіусу кривої до 600 м, а у гірських умовах - до 500 м.
     3.7. План та профіль головних та станційних  колій,  а  також 
під'їзних колій,  які  належать  залізниці  підлягають періодичній 
інструментальній перевірці.
     Організація робіт   з   інструментальної  перевірки  плану  й 
профілю колій,  виготовлення відповідної технічної документації, а 
також   складання   масштабних   та   схематичних  планів  станцій 
покладається на служби колії залізниць із залученням для виконання 
цих    робіт    проектних    інститутів,    проектно-наукових   та 
проектно-кошторисних груп, які мають право на виконання цих робіт.
     Дистанції колій повинні мати:
     - креслення  й  описи  всіх  споруд  та  пристроїв  колійного 
господарства, що  знаходяться  в  дистанції,  а  також  відповідні 
стандарти та норми;
     - масштабні  й  схематичні  плани станцій,  поздовжні профілі 
усіх головних та станційних колій,  сортувальних  гірок,  а  також 
під'їзних колій, де обертаються локомотиви залізниці.
     Поздовжні профілі сортувальних гірок, підгіркових та витяжних 
колійна    сортувальних,    дільничних    і   вантажних   станціях 
перевіряються  не  рідше  одного  разу  на  три  роки,  на   решті 
станційних  колій профіль перевіряється не рідше одного разу на 10 
років.  Після кожної перевірки у місячний  термін  дані  про  стан 
плану  й  профілю колії продаються службою колії начальнику служби 
перевезень.  Поздовжній  профіль  головних  колій   на   перегонах 
перевіряється   в  період  проведення  капітального  й  середнього 
ремонту колій.  За результатами перевірок встановлюються конкретні 
строки виконання робіт по виправленню профілю.  Ділянки,  на  яких 
виконується  реконструкція  колії  та  інші роботи,  що викликають 
зміну плану й профілю,  перевіряються виконавцями робіт  після  їх 
закінчення  з  поданням  у  дистанцію  колії,  а  на  станціях - і 
начальнику станції відповідної документації.
     Зміна профілю  й  плану  колії  на  електрифікованих ділянках 
проводиться    за    узгодженням    із    начальником    дистанції 
електропостачання.
     При спорудженні   на   території   станції   нових  об'єктів, 
розширенні або  перенесенні  існуючих  будь-яка  організація,   що 
виконує такі   роботи,   повинна   негайно  передавати  начальнику 
дистанції колії і начальнику станції  виконавчу  документацію,  що 
визначає прив'язку об'єкта до існуючого розвиток.

Вівторок 31.03.2020

Група 32

Тема уроку:Коментарі до інцидентів та
порушень у поїзній та маневровій роботі

Домашнє завдання:Зробити презентацію по данній темі уроку.

У нас з вами закінчується теорія,завтра останній день,хто не доздав

атестаціі,будь ласка доздайте!

Група 21

Тема уроку:Неісправності колісних пар.

Домашнє завдання::Переписати конспект та зробити презентацію,перейти за посиланням :https://studopedia.com.ua/1_23334_vimogi-pte-do-utrimannya-kolisnih-par.

Скинути презентацію на пошту:zelenskiy_1978@ukr.net

Середа 01.04.2020

Група 31

Тема уроку:Наказ Міністерства
Транспорту України про затвердження положення про класифікацію транспортних
подій на залізничному транспорті та метрополітенах України.

Домашнє завдання:Зробити презентацію та завантажити відеоролік з даноі теми.

Четверг 02.04.2020

Група 31

Тема уроку:Наказ Укрзалізниці про
заходи щодо забезпечення безпеки руху на залізничному транспорті

Домашнє завдання:перейти за посиланням та переписати конспект,а також зробити презентацію.

http://scbist.com/dokumenty-ukrzal-znic/21610-nakaz-164c-pro-zahodi-schodo-zabezpechennya-bezpeki-ruhu-v-po-zn-i-manevrov-i-robot-na-zal-znichnomu-transport.html

Пятница 03.-4.2020

Група 23

Тема уроку:Вимоги ПТЕ до утримання, розміщення локомотивного, вагонного господарства.

Домашнє завдання:Зробити презентацію,пейти за посиланням:https://studfile.net/preview/5411090/page:8/

Група 22

Тема уроку:Гальмове обладнання і автозчепний пристрій.

Тема уроку:Переписати конспет та зробити презентацію перейти за посиланням:

https://studfile.net/preview/2912544/page:28/

Вівторок 07.04.2020

Група 21Тема уроку::Гальмове обладнання і автозчепний пристрій.

Тема уроку:Переписати конспет та зробити презентацію перейти за посиланням:
https://studfile.net/preview/2912544/page:28/
Четвер 09.04.2020
Тема уроку:
Основні споруди та пристрої станційного господарства, вимоги до них.

Домашнє завдання:Зробити презентацію.Перейти за посиланням:

https://studfile.net/preview/5411090/page:9/

Група 31

Домашнє завдання:Зробити презентацію,перейти за  посиланням:https:/

/studfile.net/preview/2912497/page:8/стор

Пятниця 10.04.2020

Група 23

Тема уроку: Інструкція
з сигналізації, поняття про сигнали, їх значення.

Домашнє завдання:Зайти за посиланням і скачати і збергти у себе інструкцію для подальшоЇ роботи.

Група 22

Тема уроку:Несправності колісних
пар з якими забороняється їх експлуатація.

Домашнє завдання:Зробити презентацію по неісправнстях колісних пар

Вівторок14.04.2020

Група 21

Тема урока:Несправності колісних
пар з якими забороняється їх експлуатація.

Домашнє завдання:відповісти на питання в зошиті та відравити фото з відповідями на пошту

 1.  З якою швидкiстю допускається прямування поїзда до найближчої станцiї при величинi повзуна понад 12мм у вагона i тендера, понад 4мм у локомотива i моторного вагона моторвагонного рухомого складу при умовi вивiшування або виключення можливостi обертання колiсної пари? 
2.  З якою швидкiстю допускається прямування поїзда до найближчої станцiї при величинi повзуна понад 6мм до 12мм у вагона,понад 2мм до 4мм у локомотива i моторного вагона моторвагонного рухомого складу? 
3.  З якою швидкiстю допускається прямування поїзда до найближчої станцiї при величинi повзуна вiд 2мм до 6мм у вагона, вiд 1мм до 2мм у локомотива i моторного вагона моторвагонного рухомого складу? 
4.  З якою швидкiстю дозволяється довести до найближчого ПТО, де єзасоби для замiни колiсних пар, вагон (тендер), крiм моторного вагона моторвагонного рухомого складу або тендера з роликовими пiдшипниками, без вiдчеплення вiд вантажного поїзда при виявленнi на шляху прямуванняу вагона повзуна глибиною >1мм, але не > 2мм? 
5.  З якою швидкiстю дозволяється довести до найближчого ПТО, де є засоби для замiни колiсних пар, вагон (тендер), крiм моторного вагона моторвагонного рухомого складу або тендера з роликовими пiдшипниками, без вiдчеплення вiд пасажирського поїзда при виявленні на шляху прямувння у вгона повзуна глибиною >1мм але не > 2мм.
6.  При якiй величинi повзуна (вибоїни) на поверхнi катання колес забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах тендери локомотивiв i вагони з пiдшипниками ковзання? 
7.  З яким повзуном (вибоїною) забороняється випускати локомотиви, моторвагонний рухомий склад, а також тендери паровозiв i вагони з роликовими буксовими пiдшипниками? 
8.  При якому вертикальному пiдрiзi гребеня, що вимiрюється спецiальним шаблоном, забороняється випускати колiснi пари? 
9.  При якiй товщинi гребеня колес, що вимiрюється на вiдстанi 18 мм вiд вершини гребеня при висотi гребеня 28 мм, забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях руху до 120 км/г? 
10.  При якiй товщинi гребеня колес, що вимiрюється на вiдстанi 20 мм вiд вершини гребеня при висотi гребеня 30 мм, забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах локомотиви при швидкостях руху до 120 км/г 
11.  З яким прокатом по колу катання у вагонiв рефрижераторного парку i вантажних вагонiв забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях до 120км/г? 
12.  З яким прокатом по колу катання у моторвагонного рухомого складу, пасажирських вагонiв в поїздах мiсцевого сполучення забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях до 120 км/г 
13.  З яким прокатом по колу катання у локомотивiв, моторвагонного рухомого складу, пасажирських вагонiв в поїздах дальнього сполучення забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях до 120 км/г? 
14.  При якiй товщинi гребеня колес, що вимiрюється на вiдстанi 18 мм вiд вершини гребеня при висотi гребеня 28 мм, забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях руху понад 120 км/г до 140 км/г? 
15.  При якiй товщинi гребеня колес, що вимiрюється на вiдстанi 20 мм вiд вершини гребеня при висотi гребеня 30 мм, забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах локомотиви при швидкостях руху понад 120 км/г до 140 км/г? 
16.  З яким прокатом по колу катання у локомотивiв, моторвагонного рухомого складу, пасажирських вагонiв забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях понад 120 км/г до 140 км/г? 
17.  Якi вiдхилення допускаються по вiдстанi мiж внутрiшнiми гранями колес у локомотивiв i вагонiв, що обертаються в поїздах iз швидкiстю до 120 км/г? 
18.  Якi вiдхилення допускаються по вiдстанi мiж внутрiшнiми гранями колес у локомотивiв i вагонiв, що обертаються в поїздах iз швидкiстю понад 120 км/г до 140 км/г? 
19.  Яку вiдстань мiж внутрiшнiми гранями колес повинна мати ненавантажена колiсна пара?

Група 22

Тема урока: Несправності колісних
пар з якими забороняється їх експлуатація.

Домашнє завдання:відповісти на питання в зошиті та відравити фото з відповідями на пошту
 1.  З якою швидкiстю допускається прямування поїзда до найближчої станцiї при величинi повзуна понад 12мм у вагона i тендера, понад 4мм у локомотива i моторного вагона моторвагонного рухомого складу при умовi вивiшування або виключення можливостi обертання колiсної пари? 
2.  З якою швидкiстю допускається прямування поїзда до найближчої станцiї при величинi повзуна понад 6мм до 12мм у вагона,понад 2мм до 4мм у локомотива i моторного вагона моторвагонного рухомого складу? 
3.  З якою швидкiстю допускається прямування поїзда до найближчої станцiї при величинi повзуна вiд 2мм до 6мм у вагона, вiд 1мм до 2мм у локомотива i моторного вагона моторвагонного рухомого складу? 
4.  З якою швидкiстю дозволяється довести до найближчого ПТО, де єзасоби для замiни колiсних пар, вагон (тендер), крiм моторного вагона моторвагонного рухомого складу або тендера з роликовими пiдшипниками, без вiдчеплення вiд вантажного поїзда при виявленнi на шляху прямуванняу вагона повзуна глибиною >1мм, але не > 2мм? 
5.  З якою швидкiстю дозволяється довести до найближчого ПТО, де є засоби для замiни колiсних пар, вагон (тендер), крiм моторного вагона моторвагонного рухомого складу або тендера з роликовими пiдшипниками, без вiдчеплення вiд пасажирського поїзда при виявленні на шляху прямувння у вгона повзуна глибиною >1мм але не > 2мм.
6.  При якiй величинi повзуна (вибоїни) на поверхнi катання колес забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах тендери локомотивiв i вагони з пiдшипниками ковзання? 
7.  З яким повзуном (вибоїною) забороняється випускати локомотиви, моторвагонний рухомий склад, а також тендери паровозiв i вагони з роликовими буксовими пiдшипниками? 
8.  При якому вертикальному пiдрiзi гребеня, що вимiрюється спецiальним шаблоном, забороняється випускати колiснi пари? 
9.  При якiй товщинi гребеня колес, що вимiрюється на вiдстанi 18 мм вiд вершини гребеня при висотi гребеня 28 мм, забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях руху до 120 км/г? 
10.  При якiй товщинi гребеня колес, що вимiрюється на вiдстанi 20 мм вiд вершини гребеня при висотi гребеня 30 мм, забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах локомотиви при швидкостях руху до 120 км/г 
11.  З яким прокатом по колу катання у вагонiв рефрижераторного парку i вантажних вагонiв забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях до 120км/г? 
12.  З яким прокатом по колу катання у моторвагонного рухомого складу, пасажирських вагонiв в поїздах мiсцевого сполучення забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях до 120 км/г 
13.  З яким прокатом по колу катання у локомотивiв, моторвагонного рухомого складу, пасажирських вагонiв в поїздах дальнього сполучення забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях до 120 км/г? 
14.  При якiй товщинi гребеня колес, що вимiрюється на вiдстанi 18 мм вiд вершини гребеня при висотi гребеня 28 мм, забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях руху понад 120 км/г до 140 км/г? 
15.  При якiй товщинi гребеня колес, що вимiрюється на вiдстанi 20 мм вiд вершини гребеня при висотi гребеня 30 мм, забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах локомотиви при швидкостях руху понад 120 км/г до 140 км/г? 
16.  З яким прокатом по колу катання у локомотивiв, моторвагонного рухомого складу, пасажирських вагонiв забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях понад 120 км/г до 140 км/г? 
17.  Якi вiдхилення допускаються по вiдстанi мiж внутрiшнiми гранями колес у локомотивiв i вагонiв, що обертаються в поїздах iз швидкiстю до 120 км/г? 
18.  Якi вiдхилення допускаються по вiдстанi мiж внутрiшнiми гранями колес у локомотивiв i вагонiв, що обертаються в поїздах iз швидкiстю понад 120 км/г до 140 км/г? 
Середа 15.04.2020

Група 23

Тема урока:Значення
габаритів, види та розміри.

Домашнє завдання:Переписати конспект і зробити презентацію.Перейти за посиланням

https://subject.com.ua/technology/transport/99.html

Група22

Домашнє завдання:відповісти на питання в зошиті та відравити фото з відповідями на пошту

1. Яка допускається рiзниця по висотi мiж поздовжнiми осями автозчепiв мiж локомотивом i першим вагоном пасажирського поїзда?
2. Яка допускається рiзниця по висотi мiж поздовжнiми осями автозчепiв в пасажирському поїздi, що прямує iз швидкiстю понад 120 км/г до 140 км/г ?
3. Яка допускається рiзниця по висотi мiж поздовжнiми осями автозчепiв в пасажирському поїздi, що прямує iз швидкiстю до 120 км/г?
4. Яка допускається рiзниця по висотi мiж поздовжнiми осями автозчепiв мiж локомотивом i першим навантаженим вагоном вантажного поїзда?
5. Яка допускається рiзниця по висотi мiж поздовжнiми осями автозчепiв в вантажному поїздi?
6. Яка має бути висота осi автозчепу над рiвнем верху головок рейок у вантажних вагонiв (навантажених)?
7. Яка має бути висота осi автозчепу над рiвнем верху головок рейок у локомотивiв, пасажирських вагонiв з людьми?
8. Яка має бути висота осi автозчепу над рiвнем верху головок рейок у локомотивiв, пасажирських i вантажних порожнiх вагонiв?

Вівторок 21.04.2020
Група 21
Тема уроку:Вимоги до автозчепу.Відповідальність за технічний стан автозчепних пристроїв.

Домашнє завдання:Переписати та вивчити конспект: 11.6. Відповідальним за технічний стан автозчепних пристроїв

і  правильне зчеплення вагонів у составі поїзда є оглядач вагонів, 
який  виконував  технічне  обслуговування  состава  поїзда   перед 
відправленням.
     Відповідальним за правильне зчеплення  вагонів  у  поїзді  на 
станціях,  де  відсутні  оглядачі вагонів,  а також при маневровій 
роботі є керівник маневрів.
     За    правильне   зчеплення   локомотива   або   спеціального 
самохідного   рухомого   складу,   що  використовується  в  якості 
локомотива,   відповідно   з  першим  вагоном  поїзда  або  другим 
спеціальним  рухомим  складом відповідальним є машиніст локомотива 
або  спеціального самохідного рухомого складу, що використовується 
в якості локомотива. Відчеплення поїзного локомотива від состава і 
причеплення  до  состава  (в  тому  числі роз'єднання, з'єднання і 
підвішування  гальмових  рукавів,  відкриття  і  закриття кінцевих 
кранів)  повинні  проводитись  працівниками  локомотивної бригади. 
(  Абзац третій пункту 11.6 із змінами, внесеними згідно з Наказом 
Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 )
     Відчеплення поїзного  локомотива  від  пасажирського состава, 
обладнаного електричним   опаленням,    проводиться    працівником 
локомотивної бригади     тільки    після    роз'єднання    поїзним 
електромеханіком високовольтних міжвагонних електричних  з'єднань. 
Роз'єднання електричних  кіл  опалення  проводиться після опущення 
струмопри


Тема уроку:Вимоги до автозчепу.Відповідальність за технічний стан автозчепних пристроїв.

Домашнє завдання:Переписати та вивчити конспект: 11.6. Відповідальним за технічний стан автозчепних пристроїв 
і  правильне зчеплення вагонів у составі поїзда є оглядач вагонів, 
який  виконував  технічне  обслуговування  состава  поїзда   перед 
відправленням.
     Відповідальним за правильне зчеплення  вагонів  у  поїзді  на 
станціях,  де  відсутні  оглядачі вагонів,  а також при маневровій 
роботі є керівник маневрів.
     За    правильне   зчеплення   локомотива   або   спеціального 
самохідного   рухомого   складу,   що  використовується  в  якості 
локомотива,   відповідно   з  першим  вагоном  поїзда  або  другим 
спеціальним  рухомим  складом відповідальним є машиніст локомотива 
або  спеціального самохідного рухомого складу, що використовується 
в якості локомотива. Відчеплення поїзного локомотива від состава і 
причеплення  до  состава  (в  тому  числі роз'єднання, з'єднання і 
підвішування  гальмових  рукавів,  відкриття  і  закриття кінцевих 
кранів)  повинні  проводитись  працівниками  локомотивної бригади. 
(  Абзац третій пункту 11.6 із змінами, внесеними згідно з Наказом 
Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 )
     Відчеплення поїзного  локомотива  від  пасажирського состава, 
обладнаного електричним   опаленням,    проводиться    працівником 
локомотивної бригади     тільки    після    роз'єднання    поїзним 
електромеханіком високовольтних міжвагонних електричних  з'єднань. 
Роз'єднання електричних  кіл  опалення  проводиться після опущення 
струмоприймача.
Середа 22.04.2020
Група 23
Тема урока:План та профіль.
Домашнє завдання:Зробити презентацію,прерйти за посиланням:https://studfile.net/preview/5411090/page:5/ та переслати та пошту  zelenskiy_1978@ukr.net 
Група 22
Тема урока:Пошкодження
з якими забороняється випускати в експлуатацію рухомий склад .

Домашнє завдання:Зробит презентацію,перейти за посиланням:
https://studfile.net/preview/2912544/page:30/ та перерслати на  пошту zelenskiy_1978@ukr.net 
Вівторок 28.04.2020

Група 21

Тема урока:Порядок
проведення ТО і ремонту рухомого складу.

Домашнє завдання:Перейти за посиланням:https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0050-97 розділ 12 та зробити презентацію.

Група 22

Тема урока:Порядок
проведення ТО і ремонту рухомого складу.
Домашнє завдання:Перейти за посиланням:https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0050-97 розділ 12 та зробити презентацію.

Середа 29.04.2020

Група 23

Тема урока:Вимоги до
утримання залізничної колії.

Домашнє давдання:Зробти презентацію,та переслати на пошту ,перейти за посиланням:

https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0050-97 розділ 3

Група 22

Тема урока:Терміни що застосовують в ПТЕ

Домашнє завдання:переписати конспект та вивчити,перейти за посиланням:

https://studfile.net/preview/5411091/page:15/

 Вівторок 05.05.2020

Група 21

Тема урока:Терміни що застосовують в ПТЕ
Домашнє завдання:переписати конспект та вивчити,перейти за посиланням:
https://studfile.net/preview/5411091/page:15/
Середа 06.05.2020

Група 23

Тема урока:Вимоги
ПТЕ до утримання, розміщення локомотивного, вагонного господарства

Домашнэ задання:Зробити презентацію та відправити на пошту,перейти за посиланням

https://studfile.net/preview/5411090/page:8/

Серда 13.05.2020

Група 23

Тема урока:Основні
споруди та пристрої станційного господарства, вимоги до них.

Домашнє завдання:Зробити презентацію та перейти за посиланням https://

studfile.net/preview/5411090/page:9/

Середа 20.05.2020

Група 23

Тема урока:Інструкція
з сигналізації, поняття про сигнали, їх значення.

Домашнє завдання:Переписати конспект








МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ'ЯЗКУ УКРАЇНИ




НАКАЗ




від 23 червня 2008 року N 747




Про затвердження Інструкції з сигналізації на залізницях України




Наказ визнано таким, що не підлягає державній реєстрації
(згідно з наказом Міністерства юстиції України
 від 27 червня 2008 року N 1091/5)




Відповідно до статті 11 Закону України "Про залізничний транспорт", з метою уточнення системи видимих і звукових сигналів для передачі вказівок щодо руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України та видів сигнальних приладів, за допомогою яких ці сигнали подаються, наказую:




1. Затвердити Інструкцію з сигналізації на залізницях України, що додається.




2. Державній адміністрації залізничного транспорту України (Мельничук В. О.):




2.1. Подати наказ на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України в установленому порядку.




2.2. Довести цей наказ до відома працівників залізничного транспорту України та забезпечити контроль за його виконанням.




3. Визнати такими, що втратили чинність:




наказ Міністерства транспорту України від 08.07.95 N 259 "Про затвердження Інструкції з сигналізації на залізницях України";




наказ Міністерства транспорту України від 21.04.2006 N 375 "Про внесення змін до Інструкції з сигналізації на залізницях України".




4. Цей наказ набирає чинності з 1 січня 2009 року.




5. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника Міністра Бадагова В. Ф.










Міністр 

Й. Вінський 











ЗАТВЕРДЖЕНО
наказом Міністерства транспорту та зв'язку України
від 23 червня 2008 р. N 747 




ІНСТРУКЦІЯ
з сигналізації на залізницях України




I. СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ




1.1. Інструкція з сигналізації є обов'язковою для застосування підприємствами і організаціями залізничного транспорту України.




1.2. Інструкція визначає систему видимих і звукових сигналів для передачі наказів та вказівок щодо руху поїздів і маневрової роботи, а також види сигнальних приладів, за допомогою яких ці сигнали подаються.




1.3. Виконання вимог сигналів, встановлених цією Інструкцією, забезпечує безперервність і безпеку руху поїздів і маневрової роботи.




II. НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ




Інструкція з сигналізації на залізницях України (далі - Інструкція) розроблена відповідно до Закону України "Про залізничний транспорт", Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.96 N 411, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 25.02.97 за N 50/1854, та ДСТУ 4183:2003 Знаки колійні та сигнальні, що їх застосовують на залізничному транспорті. Загальні технічні умови.




III. ТЕРМІНИ ТА ВИЗНАЧЕННЯ ПОНЯТЬ




У цій Інструкції терміни вживаються у такому значенні:




автоматична локомотивна сигналізація як самостійний засіб сигналізації та зв'язку - система, за якої рух поїзда на перегоні здійснюється за сигналами локомотивних світлофорів, а роздільними пунктами є позначені межі блок-ділянок;




блок-ділянка - частина міжстанційного перегону за умови автоблокування або автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, обмежена прохідними світлофорами (межами блок-ділянок) або прохідним світлофором (межею блок-ділянки) і станцією;




відкритий світлофор - світлофор, який має сигнальне показання, що дозволяє рух;




гальмова путь - відстань, яку проходить поїзд за час від моменту переводу ручки крана машиніста або крана екстреного гальмування в гальмове положення до повної зупинки. Гальмові путі розрізняються в залежності від виду гальмування (службове, повне службове та екстрене);




головні колії - колії перегонів, а також колії станцій, що є безпосереднім продовженням колій суміжних перегонів і, як правило, не мають відхилень на стрілочних переводах;




дільниця колійного блокування - частина залізничної мережі, обладнана пристроями автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, пристроями автоблокування або напівавтоматичного блокування;




закритий світлофор - світлофор, який має сигнальне показання, що забороняє рух;




контактна мережа - сукупність проводів, конструкцій та обладнання, що забезпечують передачу електричної енергії від тягових підстанцій до струмоприймачів електрорухомого складу;




локомотиви - електровози, тепловози, газотурбовози та паровози;




маневровий состав - група вагонів, зчеплених між собою та з локомотивом, що проводить маневри;




моторвагонний рухомий склад - моторні та причіпні вагони, із яких формуються моторвагонні поїзди (електропоїзди, дизель-поїзди і автомотриси);




нейтральна вставка - ділянка контактної підвіски між двома повітряними проміжками (ізолюючими сполученнями), на яких нормально відсутня напруга. Нейтральна вставка виконується так, що за проходження струмоприймачів електрорухомого складу забезпечується електрична ізоляція ділянок, які сполучаються;




особливі колійні знаки - межі залізничної смуги відведення, покажчик номера стрілки, знак осі пасажирської будівлі, знаки на лінійних колійних будівлях, репери початку і кінця кругових кривих а також початку та кінця перехідних кривих, прихованих споруд земляного полотна, найвищого горизонту вод і максимальної висоти хвилі;




повітряний проміжок (ізолююче спряження) - виконане на контактній мережі ізолююче спряження анкерних ділянок, яке розділяє контактну мережу на дві секції. При проходженні по повітряному проміжку струмоприймача електрорухомого складу відбувається електричне з'єднання секцій контактної мережі;




перегін - частина залізничної лінії, обмежена суміжними станціями, роз'їздами, обгінними пунктами або колійними постами;




переїзд - місце перехрещення залізниць на одному рівні з автомобільними дорогами або трамвайними коліями;




підштовхуючий локомотив - локомотив, призначений для допомоги ведучому локомотиву на окремих перегонах або частині перегону (у хвості поїзда);




під'їзна колія - колія, призначена для обслуговування окремих підприємств, організацій, установ (заводів, фабрик, шахт, кар'єрів лісоторфорозробок, електричних станцій, тягових підстанцій тощо), зв'язана із загальною мережею залізниць безперервною рейковою колією і належить залізниці чи підприємству, організації, установі;




поїзд - сформований і зчеплений состав вагонів з одним або декількома діючими локомотивами чи моторними вагонами, що мають встановлені сигнали. Локомотиви без вагонів, моторні вагони та спеціальний самохідний рухомий склад, що відправляються на перегін вважаються поїздом;




поїзні сигнали - сигнали, що застосовуються для означення поїздів, локомотивів та інших рухомих одиниць;




сигнал - умовний видимий чи звуковий знак, за допомогою якого подається певний наказ;




сигнальний знак - умовний видимий знак, за допомогою якого подається наказ або вказівка певній категорії працівників. До сигнальних знаків відносяться граничні стовпчики, знаки, що означають межі станції, місця подачі свистка, відключення і включення струму тощо. Сигнальні знаки бувають постійними і тимчасовими;




станція - роздільний пункт з колійним розвитком, що дозволяє проводити операції з приймання, відправлення, схрещення й обгону поїздів, операції з приймання, видачі вантажів та обслуговування пасажирів, а за умови розвинених колійних пристроїв - маневрову роботу з розформування та формування поїздів і технічні операції з поїздами;




стрілка - частина стрілочного переводу, що складається з рамних рейок, вістряків та перевідного механізму. В разі наявності хрестовин з рухомим осердям у поняття стрілки входить і хрестовина;





черговий по станції - змінний помічник начальника станції, який одноособово розпоряджається прийманням, відправленням і пропусканням поїздів, а також іншими переміщеннями рухомого складу на головних та приймально-відправних коліях станції (а де немає маневрового диспетчера - і на інших коліях).

Середа 27.05.2020

Група 23

Тема урока:Вимоги
ПТЕ до електропостачання залізниць

Домашнє завдання;зробити реферат по данній темі урока та скинути на пошту.

Четвер 28.052020

Тема урока:Вимоги до
утримання рухомого складу

Домашнє завдання:переписати конспект
                Розділ 9. Загальні вимоги 
 

     9.1.  Рухомий  склад,  а також спеціальний самохідний рухомий 
склад  має  утримуватися  в  експлуатації  у  справному  стані, що 
забезпечує  безперебійну  роботу,  безпеку  руху,  охорону праці і 
своєчасно   проходити   планово-попереджувальні   види  ремонту  і 
технічного  обслуговування.  ( Абзац перший пункту 9.1 із змінами, 
внесеними  згідно  з  Наказом  Мінтрансу  N  386  ( z0607-99 ) від 
23.07.99 )
     Запобігання появи несправностей і  забезпечення  встановлених 
строків  служби  рухомого  складу має бути головним у роботі осіб, 
відповідальних за його технічне обслуговування і ремонт.
     9.2. Пасажирські  вагони  на  візках  ЦМВ  можуть  рухатися в 
поїздах із швидкістю не більшою 120 км/год.
     Додаткові вимоги   до   рухомого  складу,  що  обертається  в 
пасажирських поїздах із швидкістю більшою 140 км/год, визначаються 
відповідною інструкцією   Державної   адміністрації   залізничного 
транспорту України.
     9.3. Типи і основні характеристики рухомого складу, що заново 
будується,  затверджуються в порядку,  встановленому Міністерством 
транспорту України.
     Технічне завдання  на  рухомий  склад,  що  заново будується, 
затверджується  постачальником   за   узгодженням   із   Державною 
адміністрацією залізничного транспорту України, а креслення вузлів 
та деталей  і  технічні  умови  -  за  погодженням  з відповідними 
головними управліннями   Державної   адміністрації    залізничного 
транспорту України.
     9.4. Усі елементи вагонів за міцністю,  стійкістю і технічним 
станом мають   гарантувати  безпечний  і  плавний  рух  поїздів  з 
найбільшими швидкостями,  визначеними   Державною   адміністрацією 
залізничного транспорту України.
     Вагони, що будуються,  мають гарантувати безпечний і  плавний 
рух з   найбільшими   конструкційними   швидкостями  перспективних 
локомотивів, призначених для обслуговування відповідних  категорій 
поїздів.
     Вантажні вагони,  що не мають  перехідних  площадок,  повинні 
мати спеціальні підніжки і поручні.
     9.5. Вносити зміни до конструкцій основних вузлів  прийнятого 
до  експлуатації рухомого складу, а також спеціального самохідного 
рухомого  складу допускається в установленому порядку. ( Пункт 9.5 
із   змінами,   внесеними  згідно   з   Наказами  Мінтрансу  N 386 
( z0607-99 ) від 23.07.99, N 179 ( z0316-02 ) від 19.03.2002 )
     9.6. Рухомий  склад має відповідати вимогам габариту рухомого 
складу, встановленого Державним стандартом.
     9.7.  Побудований  заново  рухомий склад, а також спеціальний 
самохідний  рухомий  склад,  а  також  той, що пройшов капітальний 
ремонт  до  введення  його  в  експлуатацію на залізницю, має бути 
випробуваний  і  прийнятий  від заводу-постачальника у визначеному 
Державною  адміністрацією залізничного транспорту України порядку. 
Цистерни,   що   використовуються   для   перевезення  небезпечних 
вантажів, повинні мати сертифікати відповідності згідно зі статтею 
6  Закону   України   "Про   перевезення    небезпечних   вантажів 
(  1644-14  ). ( Пункт 9.7 із змінами, внесеними згідно з Наказами 
Мінтрансу  N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99, N 179 ( z0316-02 ) від 
19.03.2002 )
     9.8. Кожна одиниця рухомого складу, у тому числі спеціального 
самохідного  і  несамохідного  рухомого  складу, повинна мати такі 
розпізнавальні   чіткі   знаки   і   написи:  Державний  герб  (на 
локомотивах  і пасажирських вагонах), знак Державної адміністрації 
залізничного   транспорту   України,   ініціали   залізниці  (крім 
вагонів),  номер  (для  пасажирських вагонів містить код залізниці 
приписки),  табличку  заводу-виготовлювача  із  зазначенням  місця 
будівництва,  дати  і  місця проходження визначених видів ремонту, 
маса тари  (крім  локомотивів і спеціального самохідного  рухомого 
складу).   Крім   того,   мають  бути  нанесені  такі  написи:  на 
локомотивах,   моторвагонному   рухомому   складі  і  спеціальному 
самохідному  рухомому  складі  -  конструкційна  швидкість, серія, 
назва депо або іншого підприємства приписки, таблички і написи про 
огляд  резервуарів,  контрольних приладів і котла; на пасажирських 
вагонах, моторвагонному рухомому складі і спеціальному самохідному 
рухомому  складі,  на  якому передбачається доставка робітників до 
місця  виконання  робіт і у зворотному напрямку - кількість місць; 
на  вантажних  вагонах - вантажопідйомність. На тендерах паровозів 
мають  бути позначені серія, номер та ініціали залізниць приписки. 
( Абзац перший пункту 9.8 розділу 9 із змінами, внесеними згідно з 
Наказом Мінтрансу N 179 ( z0316-02 ) від 19.03.2002 )
     Інші знаки  й  написи  на  рухомому  складі   й   самохідному 
спеціальному  рухомому складі наносяться у порядку,  встановленому 
Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
(  Пункт  9.8  в  редакції Наказу Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 
23.07.99 )
     9.9.  На  кожний  локомотив,  вагон, одиницю моторвагонного і 
спеціального   рухомого   складу  має  вестись  технічний  паспорт 
(формуляр),  що  містить  найважливіші  технічні  і експлуатаційні 
характеристики.  (  Пункт  9.9  в  редакції Наказу Мінтрансу N 386 
( z0607-99 ) від 23.07.99 )
     9.10.  Локомотиви  і  моторвагонний  рухомий  склад,  а також 
спеціальний   самохідний   рухомий  склад,  мають  бути  обладнані 
радіостанціями,    швидкостемірами    із   реєстрацією   показань, 
визначених   Державною   адміністрацією   залізничного  транспорту 
України,   автоматичною   локомотивною   сигналізацією,   а  також 
обладнуватися  іншими  пристроями безпеки відповідно до визначених 
Державною  адміністрацією залізничного транспорту України переліку 
і порядку. Обладнання спеціального самохідного рухомого складу, що 
вже працює на залізницях України, радіостанціями, швидкостемірами, 
автоматичною   локомотивною  сигналізацією  та  іншими  пристроями 
безпеки  виконується  відповідно до планів, затверджених Державною 
адміністрацією  залізничного  транспорту  України.  ( Абзац перший 
пункту 9.10 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 
( z0607-99 ) від 23.07.99 )
     Пасажирські електровози повинні бути обладнані пристроями для 
подачі  напруги  у  високовольтну  мережу  пасажирських вагонів та 
пристроями контролю обриву гальмової магістралі поїзда, а вантажні 
локомотиви  -  пристроями  контролю  обриву  гальмової  магістралі 
поїзда. ( Абзац другий пункту 9.10 розділу 9 із змінами, внесеними 
згідно з Наказом Мінтрансу N 179 ( z0316-02 ) від 19.03.2002 )
     Кожний    пульт    управління    пасажирським    локомотивом, 
локомотивом,  що  обслуговується одним машиністом та моторвагонним 
поїздом  мусить  мати  пристрій  автоматичної  зупинки  на випадок 
раптової  втрати  машиністом здатності вести поїзд. ( Абзац третій 
пункту  9.10  розділу  9  із  змінами,  внесеними згідно з Наказом 
Мінтрансу N 179 ( z0316-02 ) від 19.03.2002 )
     Маневрові локомотиви   мають   обладнуватися  пристроями  для 
відчеплення їх від вагонів з кабіни машиніста,  а  локомотиви,  що 
обслуговуються одним   машиністом,   крім   того,  другим  пультом 
управління  сигнальними  лампами з обох сторін на зовнішньому боці 
кабіни   для   сигналізації   про  місцезнаходження  машиніста  та 
дзеркалами  заднього виду. ( Абзац четвертий пункту 9.10 розділу 9 
із  змінами,   внесеними   згідно   з   Наказом   Мінтрансу  N 179 
( z0316-02 ) від 19.03.2002 )
     Поїзні локомотиви,  які   обслуговуються   одним  машиністом, 
повинні  мати додаткові пристрої безпеки руху, визначені Державною 
адміністрацією  залізничного  транспорту  України.  (  Пункт  9.10 
розділу  9  доповнено  абзацом  п'ятим  згідно з Наказом Мінтрансу 
N 179 ( z0316-02 ) від 19.03.2002 )
     9.11. Технічні  вимоги  до  спеціального  рухомого  складу та 
змінних  рухомих  одиниць,   а   також   порядок   їх   технічного 
обслуговування,  ремонту  і  експлуатації  визначаються  Державною 
адміністрацією залізничного транспорту України.
     9.12. Локомотиви і  вагони,  що  належать  іншим  відомствам, 
підприємствам та організаціям і виходять на колії загальної мережі 
залізниць, мають відповідати вимогам цих Правил. Порядок обертання 
такого  рухомого  складу  на  коліях  загальної  мережі  залізниць 
визначається  Державною  адміністрацією  залізничного   транспорту 
України,  а  порядок  виходу  локомотивів  на станцію примикання - 
начальником    дирекції    залізничних   перевезень   (начальником 
залізниці). 
середа 03.06.2020
Група 23
Тема урока:Порядок
затвердження нових типів рухомого складу
Домашнє завдання:переписати конспект




ЗАТВЕРДЖЕНО
Наказ Міністерства
інфраструктури України
04 березня 2020 року № 191




ТИМЧАСОВЕ ПОЛОЖЕННЯ
про порядок допуску приватних локомотивів до роботи окремими маршрутами на залізничних коліях загального користування

I. Загальні положення

1.1. Це Тимчасове положення про порядок допуску приватних локомотивів до роботи окремими маршрутами на залізничних коліях загального користування (далі - Положення) визначає порядок допуску локомотивів, що належать суб’єктам господарювання, які не відносяться до сфери управління АТ «Укрзалізниця», до роботи окремими маршрутами на залізничних коліях загального користування у вантажному русі та є обов’язковим при виконанні перевезень вантажів та порожніх вагонів всіма суб’єктам господарювання, допущеними до участі у експериментальному проєкті, що реалізується відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 04 грудня 2019 року № 1043 «Про реалізацію експериментального проєкту щодо допуску до роботи окремими маршрутами на залізничних коліях загального користування» (далі - експериментальний проєкт) та цього Положення.

Це Положення визначає вимоги до заявників, підприємств залізничного транспорту-учасників експериментального проєкту, локомотивів, локомотивних бригад, які допускаються до роботи окремими маршрутами на залізничних коліях загального користування, технічного обслуговування рухомого складу та його ремонту.

1.2. У цьому Положенні терміни вживаються в такому значенні:

дільниця залізничних колій загального користування для здійснення курсування приватних локомотивів (дільниця) - частина інфраструктури залізничного транспорту загального користування між станціями для здійснення курсування приватних локомотивів в рамках експериментального проєкту;

заявник - суб’єкт господарювання - резидент України, який має намір брати участь в експериментальному проєкті, до якого не застосовано санкції відповідно до Закону України «Про санкції» та місце реєстрації якого відмінне від місця реєстрації на тимчасово окупованих територіях;

маршрут на залізничних коліях загального користування (маршрут) - пропускна здатність інфраструктури залізничного транспорту на дільниці між станціями, необхідна для руху поїзду дільницею за визначений графіком руху часовий проміжок, виділена Підприємству відповідно до Договору про допуск приватних локомотивів до роботи окремими маршрутами залізничних колій загального користування;

підприємства залізничного транспорту-учасники експериментального проєкту (Підприємства) - суб’єкти господарювання будь-якої форми власності, які провадять діяльність у сфері залізничного транспорту, та в рамках експериментального проєкту допущені до участі у ньому на визначених наказом Міністерства інфраструктури України дільницях;

приватні локомотиви - локомотиви Підприємств, якими вони володіють на праві власності або іншому праві.

Інші терміни вживаються у значенні, наведеному в Законах України «Про транспорт», «Про залізничний транспорт», «Про стандартизацію», «Про технічні регламенти та оцінку відповідності», «Про захист прав споживачів», «Про оцінку майна, майнових прав та професійну оціночну діяльність в Україні», постановах Кабінету Міністрів України від 01 березня 2010 року № 193 «Про затвердження Технічного регламенту надання послуг з перевезення пасажирів та вантажів залізничним транспортом» та від 11 липня 2013 року № 494 «Про затвердження Технічного регламенту безпеки інфраструктури залізничного транспорту», Правил технічної експлуатації залізничного транспорту промислових підприємств, затверджених наказом Міністерства промислової політики України від 15 лютого 2010 року № 70, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 22 березня 2010 року за № 237/17532 (далі - ПТЕ).

1.3. Статус підприємства залізничного транспорту - учасника експериментального проєкту поширюється виключно на діяльність Підприємств на період та в рамках реалізації експериментального проєкту.

1.4. Під час реалізації експериментального проєкту організація перевезення вантажів або порожніх вагонів приватними локомотивами здійснюється на підставі Закону України «Про залізничний транспорт», Закону України «Про ліцензування видів господарської діяльності» та у відповідності до Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06 квітня 1998 року № 457, Правил перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року № 644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24 листопада 2000 року за № 861/5082 (далі - Правила перевезення вантажів), Правил перевезення наливних вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 18 квітня 2003 року № 299, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 07 липня 2003 року за № 558/7879, Правил перевезення небезпечних вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 25 листопада 2008 року № 1430 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 26 лютого 2009 року за № 180/16196, цього Положення та інших законодавчих та нормативних документів, виданих уповноваженими органами державної влади.

II. Порядок допуску до участі у експериментальному проєкті та його реалізації

2.1. Відбір учасників експериментальному проєкту здійснюється Комісією Міністерства інфраструктури України з відбору учасників експериментального проєкту та дільниць залізничних колій загального користування для здійснення курсування приватних локомотивів, а також для моніторингу реалізації експериментального проєкту (далі - Комісія), яка діє згідно з затвердженим Мінінфраструктури положенням.

2.2. З метою участі в експериментальному проєкті заявник подає до Комісії:

заяву про участь у експериментальному проєкті за формою, встановленою у додатку 1;

інформацію про вантаж та річний обсяг перевезень, що планується здійснювати в рамках експериментального проєкту;

інформацію щодо переліку та технічних характеристик приватних локомотивів, які передбачаються до використання в рамках експериментального проєкту;

гарантійний лист щодо надання Комісії протягом шести місяців з моменту прийняття позитивного рішення Комісії щодо участі заявника в експериментальному проєкті завірених в установленому порядку суб’єктом господарювання копій документів, визначених в пункті 2.7 цього Положення;

письмове підтвердження вантажовласника (вантажовідправника) щодо визначеного обсягу перевезень, що планується здійснюватися заявником в рамках експериментального проєкту (в разі наявності).

Заявники, що надали письмове підтвердження вантажовласника (вантажовідправника) щодо визначеного обсягу перевезень, що планується здійснювати у рамках експериментального проєкту, на певній дільниці мають перевагу щодо підтвердження до участі в експериментальному проєкті перед заявниками, що не надали такого підтвердження для тієї самої дільниці.

2.3. Заява та додані до неї документи можуть бути подані в паперовому або електронному вигляді.

У разі, коли заява та додані до неї документи подаються в паперовому вигляді, вони мають бути підписані уповноваженою посадовою особою заявника, а копії документів повинні бути завірені в установленому порядку суб’єктом господарювання.

У разі, коли заява та додані до неї документи подаються в електронному вигляді, вони мають бути підписані уповноваженою посадовою особою за допомогою електронного цифрового підпису та містити електронну печатку (у разі наявності) відповідно до Закону України «Про електронні довірчі послуги».

2.4. Комісія протягом двадцяти робочих днів після надходження заявок на участь в експериментальному проєкті та документів, доданих до неї:

розглядає дільниці (виключно на підставі заявок заявників) щодо технічної можливості для участі в експериментальному проєкті;

проводить аналіз поданих заявником документів на відповідність вимогам, встановленим цим Положенням;

складає протокол за результатами засідання, який містить висновки та обґрунтування щодо визначення заявника підприємством-учасником експериментального проєкту або відмови заявнику в участі у експериментальному проєкті.

2.5. Підставами для відмови заявнику в участі у експериментальному проєкті є:

подання заявником неповного пакета документів;

виявлення в документах, поданих заявником, недостовірних відомостей;

відсутність на дільниці вільних маршрутів (ниток графіку);

наявність руху швидкісних пасажирських поїздів;

наявність документально підтверджених АТ «Укрзалізниця» обмежень, пов’язаних з безпекою руху поїздів, що унеможливлюють рух поїздів на дільниці;

віднесення дільниці до дільниць з особливими режимами роботи (дільниці з системою сигналізації АЛСО, дільниці що обслуговуються з допоміжними локомотивами тощо);

невідповідність технічних характеристик приватних локомотивів, які передбачаються до використання в рамках експериментального проєкту, технічним параметрам дільниці;

відсутність ліцензії в сфері провадження господарської діяльності з перевезення небезпечних вантажів залізничним транспортом при намірі перевозити в рамках експериментального проєкту небезпечні вантажі;

перебування заявника у процесі провадження у справі про банкрутство, санації;

місце реєстрації засновника заявника в державі, що здійснює збройну агресію проти України, у значенні, наведеному в статті 1 Закону України «Про оборону України», та/або дії якої створюють умови для виникнення воєнного конфлікту та застосування воєнної сили проти України.

2.6. Протокол за результатами засідання, який містить висновки та обґрунтування щодо визначення заявника підприємством-учасником експериментального проєкту або відмови заявнику в участі у експериментальному проєкті підписується усіма членами Комісії, копія протоколу направляється заявнику.

У разі відмови заявнику у визнанні залізничним підприємством-учасником експериментального проєкту Комісія повертає заявнику документи разом із вмотивованим висновком.

Заявник, якому відмовлено в участі в експериментальному проєкті, може повторно подати заявку на участь в експериментальному проєкті з доопрацьованим пакетом документів.

2.7. В разі визначення заявника підприємством-учасником експериментального проєкту заявник протягом шести місяців зобов’язаний подати до Комісії:

копії документів (технічних паспортів (формулярів) щодо приватних локомотивів, які будуть експлуатуватись заявником, і які відповідають вимогам цього Положення;

копії документів про види та дати проведення останніх технічних ремонтів та/або обслуговування приватних локомотивів;

інформацію щодо кількості та кваліфікації працівників локомотивних бригад;

копію підписаного керівником Підприємства документу, що регулює Систему управління безпекою на Підприємстві, основні елементи якої включають:

політику безпеки, затверджену керівником Підприємства та доведену до відома всьому персоналу;

якісні та кількісні показники Підприємства для підтримки та покращення безпеки, а також плани та процедури для їх досягнення;

процедури для дотримання технічних та експлуатаційних стандартів, ПТЕ, процедури для забезпечення відповідності стандартам рухомого складу під час експлуатації;

програми для навчання персоналу та системи для забезпечення підтримки компетентності персоналу для належного виконання завдань;

заходи для обміну інформацією з безпеки всередині Підприємства та, в разі необхідності, між Підприємством та АТ «Укрзалізниця»;

процедури для забезпечення звітування, розслідування та аналізу аварій, інцидентів, аварійних ситуацій та інших небезпечних випадків, а також прийняття превентивних заходів щодо них;

положення про періодичні внутрішні аудити системи управління безпекою та систему прийняття рішень за результатами внутрішніх аудитів.

Всі копії документів повинні бути завірені в установленому порядку суб’єктом господарювання.

У разі необхідності внесення змін до поданої інформації, заявник подає нову заяву до Комісії та Комісія розглядає заяву згідно цього Положення.

2.8. Комісія протягом двадцяти робочих днів після надходження зазначених у пункті 2.7 цього Положення документів проводить аналіз поданих заявником документів на відповідність вимогам, встановленим цим Положенням.

2.9. Допуск до участі у експериментальному проєкті здійснюється на підставі:

1) затвердженого Міністром інфраструктури України протоколу засідання Комісії, який містить висновки про відповідність заявника вимогам, визначеним цим Положенням, та можливість участі у експериментальному проєкті;

2) наказу Міністерства інфраструктури України про допуск до участі у експериментальному проєкті.

2.10. Наказ Міністерства інфраструктури України про допуск до участі у експериментальному проєкті розміщується на офіційному сайті Міністерства інфраструктури України.

2.11. Реалізація участі у експериментальному проєкті здійснюється на підставі договору про допуск приватних локомотивів до роботи окремими маршрутами залізничних колій загального користування (далі - Договір), що укладається між АТ «Укрзалізниця» та Підприємством відповідно до законодавства України протягом тридцяти робочих днів з дня, наступного за днем видачі наказу Мінінфраструктури про допуск до участі у експериментальному проєкті.

Строк укладання Договору може бути продовжений Комісією за зверненням АТ «Укрзалізниця» або Підприємства при умові подання відповідних обґрунтувань.

Договір повинен містити, зокрема, назву дільниці, маршрут, порядок та умови розподілу (формування) графіків руху, порядок та умови розподілу відповідальності, порядок фінансових розрахунків між сторонами, перелік всіх відомчих інструкцій та документів, необхідних для забезпечення безпеки руху поїздів та безперервності технологічного процесу перевезень (зокрема, що регламентують організацію експлуатації локомотивів, роботу локомотивних бригад, вимоги до тягового рухомого складу та забезпечення безпеки руху поїздів), яких повинні дотримуватись Підприємства.

Одностороння відмова АТ «Укрзалізниця» або/та Підприємства від укладання Договору не допускається.

2.12. Зміни до Договору вносяться виключно за угодою сторін.

Внесення змін до Договору не допускається, якщо такі зміни передбачають зміну затверджених Міністерством інфраструктури України назв дільниць (маршрутів) або заміну Підприємства як сторони договору (крім зміни назви підприємства (з наданням підтверджуючих документів до АТ «Укрзалізниця») або назви станції на дільниці).

2.13. У разі, коли Підприємство виявило намір відмовитися від участі у експериментальному проєкті, воно подає до Мінінфраструктури відповідне повідомлення (додаток 2) не пізніше ніж за тридцять днів до дати припинення участі в експериментальному проєкті.

Повідомлення про припинення участі в експериментальному проєкті щодо допуску до роботи окремими маршрутами на залізничних коліях загального користування може бути подане в паперовому або електронному вигляді.

2.14 Наказ Міністерства інфраструктури України про припинення участі у експериментальному проєкті розміщується на офіційному сайті Міністерства інфраструктури України.

2.15. Перевезення вантажів або порожніх вагонів приватними локомотивами здійснюється за визначеним графіком руху поїздів по перевізним документам, які повинні бути оформлені відповідно до вимог Правил перевезення вантажів.

III. Вимоги до заявників (Підприємств), рухомого складу, їх технічного обслуговування і ремонту, та персоналу

3.1. Приватні локомотиви допускаються для роботи на коліях загального користування у разі наявності:

сертифікату або декларації про відповідність рухомого складу залізничного транспорту вимогам Технічного регламенту безпеки рухомого складу залізничного транспорту, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 30 грудня 2015 року № 1194 (окрім пункту 16) - щодо рухомого складу, побудованого після 30 грудня 2015 року;

інших сертифікатів відповідності рухомого складу залізничного транспорту, виданих органами з оцінки відповідності, які признаються в Україні - щодо рухомого складу, побудованого до 30 грудня 2015 року.

У разі, коли заявником планується використання у експериментальному проєкті приватних локомотивів, що раніше не використовувались на коліях загального користування України, допуск на колії загального користування можливий за умови отримання сертифікату відповідності виданого органом з оцінки відповідності (органом з сертифікації), акредитованим Національним агентством з акредитації України (НААУ) відповідно до Закону України «Про акредитацію органів з оцінки відповідності» та включеним в Реєстр організацій, які визнані Радою щодо залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності з урахуванням вимог ДСТУ EN ISO/IEC 17065:2014 (ISO/IEC 17065:2012), оформленого на бланку органу з оцінки відповідності за встановленою ним формою.

Крім того приватні локомотиви повинні відповідати вимогам:

Технічного регламенту безпеки рухомого складу залізничного транспорту, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 30 грудня 2015 року № 1194 (крім пункту 16);

ПТЕ.

Підприємства повинні забезпечувати дотримання вимог цього пункту протягом всього строку участі у експериментальному проєкті.

3.2. Підприємства під час здійснення перевезення вантажів або порожніх вагонів повинні дотримуватись вимог нормативно-правових актів, зокрема за переліком, що додається у додатку 3.

3.3. Підприємства протягом усього періоду участі у експериментальному проєкті зобов’язані забезпечити:

утримання належного йому залізничного рухомого складу в належному санітарному та технічному стані, використання рухомого складу з непростроченим терміном експлуатації та термінами проведення відповідних видів ремонту й технічного обслуговування;

проведення ремонтів приватних локомотивів відповідно до термінів, визначених у додатку 4 до цього Положення, або відповідно до порядку, об’єму та термінів, визначених виробником для відповідного типу та/або серії локомотива, якщо тип та серії локомотиву не визначено у додатку 4;

залучення до роботи працівників локомотивних бригад, які пройшли перевірку знань відповідно до Положення про порядок вивчення та перевірку знань нормативних актів з безпеки руху поїздів та маневрової роботи працівниками залізничного транспорту України, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 14 червня 2007 року № 499, зареєстрованого Міністерством юстиції України 09 липня 2007 року за № 777/14044 (далі - Положення про перевірку знань) та отримали посвідчення форми РБУ-9 (додаток 5);

проходження періодичного медичного огляду локомотивних бригад відповідно до Порядку проведення медичних оглядів працівників певних категорій, затвердженого наказом Міністерства охорони здоров’я України від 21 травня 2007 року № 246, зареєстрованого Міністерством юстиції України 23 липня 2007 року за № 846/14113, та Порядку проведення медичних оглядів працівників певних категорій залізничного транспорту, метрополітенів та підприємств міжгалузевого промислового залізничного транспорту України, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв’язку від 29 квітня 2010 року № 240, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 16 липня 2010 року за № 537/17832;

наявність у машиніста посвідчення на право керування локомотивом, а у помічника машиніста - посвідчення помічника машиніста локомотиву, які були отримані у навчальному закладі, що має ліцензію Міністерства освіти на підготовку машиніста, помічника машиніста за програмою затвердженою АТ «Укрзалізниця». Посвідчення на право керування локомотивом або посвідчення помічника машиніста локомотиву, які були видані підприємствами інших міністерств і відомств, не дають дозволу на право виїзду на залізничні колії загального користування АТ «Укрзалізниця»;

проведення на договірних умовах з АТ «Укрзалізниця» практичних іспитів (пробних поїздок) з машиністами;

наявність у машиніста посвідчення на право керування локомотивом, вкладишу до прав керування локомотивом (додаток 6), отриманого на підставі позитивних результатів проходження ним теоретичної та практичної перевірки знань, посвідчення форми РБУ-9, документа, що підтверджує особу, акта перевірки технічного стану локомотива;

наявність у помічника машиніста посвідчення помічника машиніста локомотиву, посвідчення форми РБУ-9, документа, що підтверджує особу;

дотримання правил роботи та відпочинку локомотивних бригад з урахуванням необхідності передрейсового відпочинку не менше 16 годин та загальною тривалістю їх роботи, що не повинна перевищувати 12 годин. В окремих випадках, коли розрахунковий відпочинок становить менше 16 годин, допускається, як виняток, в разі згоди колективів локомотивних бригад надання мінімального відпочинку між поїздками по місцю проживання 12 годин;

ведення локомотивними бригадами технічних формулярів довільної форми, що повинні містити інформацію про швидкості руху поїзда, що допускаються на дільниці, основні положення відомчих інструкцій з безпеки руху, що стосуються кола обов’язків локомотивних бригад, виписки з техніко-розпорядчого акта станцій, на які дозволений виїзд, регламенту переговорів по радіостанції;

наявність у локомотивної бригади інформації про відомості щодо профіля колії, максимально допустимі швидкості руху поїздів, встановлених уніфікованих та граничних довжин і ваги поїздів; дії у нестандартних ситуаціях, а також виписки з технічно-розпорядчих актів станцій та інших відомчих інструкцій;

виконання локомотивними бригадами вказівок поїзного та маневрового диспетчера, чергового по станції та керівника маневрів;

відправлення приватних локомотивів відповідно до умов Договору з дотриманням графіку руху, складеного та затвердженого АТ «Укрзалізниця»;

здійснення комплексних заходів із забезпечення безпеки руху поїздів у відповідності до підписаного керівником Підприємства документу, що регулює Систему управління безпекою на Підприємстві;

відшкодування збитків, заданих третім особам та/або їх майну, що стались внаслідок транспортної події з вини Підприємства, відповідно до вимог законодавства України;

оплату відповідно до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов’язані з ними послуги та Коефіцієнтів, що застосовуються до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов’язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 26 березня 2009 року № 317, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15 квітня 2009 року за № 340/16356.

3.4. Для локомотивів, що раніше не використовувались на коліях загального користування України, локомотивні бригади та персонал з обслуговування та проведення ремонтів, мають пройти навчання та отримати усі необхідні підтверджуючі документи від виробника такого локомотиву та/або відповідного сервісного/навчального центру, офіційно визнаного виробником такого локомотиву, на управління локомотивом даної серії та його сервісного обслуговування.

При цьому локомотивна бригада зобов’язана пройти всі інші необхідні перевірки та мати документи, визначені Положенням про перевірку знань та цим Положенням.

3.5. Підприємство має право застрахувати ризики щодо відшкодування збитків, заданих третім особам та/або їх майну внаслідок транспортної події.

3.6. АТ «Укрзалізниця» в рамках реалізації експериментального проєкту:

безоплатно забезпечує доступ заявників до відомчих інструкцій та документів, що регламентують допуск локомотивних бригад та приватних локомотивів;

безоплатно забезпечує доступ Підприємств до форм журналів, формулярів і інших необхідних документів які вимагатиме від Підприємств;

забезпечує необхідний та достатній доступ співробітників заявників та Підприємств для підготовки та складання теоретичних та практичних іспитів для надання Підприємствами послуг на коліях і станціях АТ «Укрзалізниця»;

визначає в Договорі перелік всіх відомчих інструкцій та документів, необхідних для забезпечення безпеки руху поїздів та безперервності технологічного процесу перевезень та обов’язкових для виконання Підприємством;

присвоює приватним локомотивам, що виїжджають на колії загального користування, восьмизначну нумерацію із зазначенням приналежності приватного локомотива Підприємству;

враховує в Договорі та забезпечує періодичний огляд приватних локомотивів, у тому числі у випадку прямування приватного локомотива в ремонт (в гарячому чи холодному стані);

безоплатно надає інформацію Підприємствам щодо профіля колії, виписки з технічно-розпорядчих актів станцій, наказів про максимально допустимі швидкості руху поїздів, встановлених уніфікованих та граничних довжин та ваги поїздів, діях у нестандартних ситуаціях, інших інструкцій, якими за рішенням АТ «Укрзалізниця» повинні керуватися у своїй роботі працівники локомотивних бригад Підприємств;

забезпечує рух поїздів з використанням приватних локомотивів відповідно до умов Договору з дотриманням графіку руху, складеного та затвердженого АТ «Укрзалізниця».

3.7. АТ «Укрзалізниця» та Підприємства повідомляють Комісію про випадки порушення вимог цього Положення.

Четвер 04.06.2020

група 23

Тема урока:Розпізнавальні
написи і знаки на рухомому складі
Домашнє завдання:Вивчти та переписати конспект

1.18. Кожна одиниця рухомого складу, у тому числі спеціального самохідного рухомого складу, повинна мати такі розпізнавальні чіткі знаки і написи: найменування підприємства-власника і номер.


Крім того, мають бути нанесені такі знаки і написи:


на локомотивах і спеціальному самохідному рухомому складі - табличка заводу-виробника, конструкційна швидкість, серія, табличка і написи про огляд резервуарів і контрольних приладів;


на вантажних вагонах - вантажопідйомність, маса тари, найменування заводу-виробника, дата виготовлення, дата огляду, дата і місце останнього капітального та деповського ремонту.


1.19. Нумерація вагонів, які належать підприємству і не мають права виходу на колії залізниць, встановлюється керівником залізничного транспорту.



1.20. На кожен локомотив, одиницю спеціального самохідного рухомого складу необхідно вести технічний паспорт (формуляр), що містить технічні й експлуатаційні характеристики.

Середа 10.06.2020

Група 23

Тема урока:Вимоги до
утримання колісних пар.
Домашнє завдання:Вивчити та переписати конспект


Несправності колісних пар.

Будова вагона

Вагон складається з таких основних частин:

- Ходової частини (візків)

- Рами – основи для розташування кузова

- Кузова – приміщення для пасажирів або вантажів

- Автозчепного пристрою – для зчеплення вагонів між собою і з локомотивом, для передачі і пом’якшення і гальмівних зусиль у поїзді

- Гальмового обладнання – для зменшення швидкості руху поїзду, зупинки, утримання його на місці



ПТЕ установлені норми допусків зносу і пошкоджень елементів колісних пар, після перевищення яких вагони мають вилучатись з експлуатації.

Основними несправностями колісних пар є:

тріщини в будь-якій частині осі, в ободі, диску чи маточині колеса —вони найбільш небезпечні для руху і такі колісні пари підлягають негайній заміні;

прокат коліс — це спрацювання поверхні кочення внаслідок тертя об рейки в процесі кочення; ПТЕ установлені норми прокату і товщини обода в залежності від роду вагонів, категорії поїздів і швидкості;

повзуни — це стерті місця в окремих місцях на поверхні кочення внаслідок руху коліс «юзом», коли вони не котяться, а повзуть на рейках; не допускаються до експлуатації вагони з колісними парами на підшипниках кочення, які мають повзуни глибиною понад 1 мм. Вагони з повзунами не більше 2 мм дозволяється довезти без відчеплення від поїзда до найближчої технічної станції з обмеженою швидкістю: пасажирський — не більшою 100 км/год, вантажний — не більшою 70 км/год; за більшої величини повзуна відповідно більше обмежується швидкість;

вертикальний підріз гребеня - це вертикальне спрацювання гребеня, вимірюється спеціальними шаблонами; не допускається підріз гребеня висотою понад 18мм;

вищербини (вибоїни) і раковини на поверхні кочення -- це невеликі місцеві поглиблення внаслідок удару або прихованих дефектів у металі. ПТЕ також установлені для них граничні розміри.



- Рухомий склад, а також спеціальний самохідний рухомий склад має утримуватися в експлуатації у справному стані, що



забезпечує безперебійну роботу, безпеку руху, охорону праці, і своєчасно проходити планово-попереджувальні види ремонту і технічного обслуговування.

Запобігання появі несправностей і забезпечення встановлених строків служби рухомого складу має бути головним у роботі осіб, відповідальних за його технічне обслуговування і ремонт.

- Пасажирські вагони на візках ЦМВ можуть рухатися в поїздах із швидкістю, не більшою 120 км/год.

Додаткові вимоги до рухомого складу, що обертається в пасажирських поїздах із швидкістю, більшою 140 км/год., визначаються відповідною інструкцією Державної адміністрації залізничного транспорту України.

- Типи і основні характеристики рухомого складу, що заново будується, затверджуються в порядку, встановленому Міністерством транспорту України.

Технічне завдання на рухомий склад, що заново будується, затверджується постачальником за узгодженням із Державною адміністрацією залізничного транспорту України, а креслення вузлів та деталей і технічні умови - за погодженням з відповідними головними управліннями Державної адміністрації залізничного транспорту України.

- Усі елементи вагонів за міцністю, стійкістю і технічним станом мають гарантувати безпечний і плавний рух поїздів з найбільшими швидкостями, визначеними Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

Четверг 11.06.2020

Група 23

Тема урока:Несправності
колісних пар з якими забороняється їх експлуатація.

Домашнє завдання:Зробити презентацію перейти   за посиланням:https://studfile.net/preview/2912544/page:27/

2020-21 навчальний рік! 06.10.20 Тема урока:Локомотивні світлофори,Постійні диски зменшення швидкості: група 21 Домашнє завдання:Переписати та вивчтити конспект Локомотивні світлофори:перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/5411798/page:7/ 08.10.20 Група 33 Тема урока:Ручні сигнали при маневровій робрті Домашнє завдання:Переписати конспект та вивчити!перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/5415883/page:16/ Група 21 Тема урока:Тимчасові сигнали! Домашнє завдання:Переписати конспект та накреслити схеми в зошит!перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/2912401/page:9/ Група 22Тема урока:Локомотивні світлофори,Постійні диски зменшення швидкості: Домашнє завдання:Переписати та вивчтити конспект:перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/5411798/page:7/ 19.10.2020 Група 21Домашнэ завдання:Відповісти на тести в зошитах.Вхідні світлофори: ІСІ-вхідні світл. 1. На яких свiтлофорах застосовується запрошувальний сигнал - один мiсячно-бiлий мигаючий вогонь? 2. З якою швидкiстю дозволяється поїзду проїхати свiтлофор з запрошувальним сигналом i продовжити рух до наступного свiтлофора (або до граничного стовпчика при прийманнi на колiю без вихiдного свiтлофора)? 3. Як подається запрошувальний сигнал, що дозволяє поїзду проїхати свiтлофор з червоним вогнем (або погаслим) i продовжувати рух до наступного свiтлофора (або до граничного стовпчика при прийманнi на колiю без вихiдного свiтлофора) iз швидкiстю не бiльше 20 км/год 4. Як на окремих станцiях , на вхiдних i маршрутних свiтлофорах подається сигнал: 'Дозволяється моторвагонному поїзду, поодинокому локомотиву, дрезинi незнiмного типу прямувати на вiльну дiлянку колiї з особливою обережнiстю i швидкiстю не бiльше 20 км/год до маршрутного свiтлофора з червоним вогнем.'? 5. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю по головнiй колiї iз встановленою швидкiстю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий i вимагає проходження його iз швидкiстю не бiльше 60 км/год.'? 6. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю iз швидкiстю не бiльше 60 км/год на бокову колiю i готовнiстю зупинитися; наступний свiтлофор закритий.'? 7. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю iз швидкiстю не бiльше 80 км/год на бокову колiю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий i вимагає проходження його iз зменшеною швидкiстю.'? 8. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю iз швидкiстю не бiльше 80 км/год на бокову колiю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий i вимагає проходження його iз швидкiстю не бiльше 80 км/год.'? 9. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю iз зменшеною швидкiстю на бокову колiю i готовнiстю зупинитися; наступний свiтлофор закритий.'? 10. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю iз зменшеною швидкiстю на бокову колiю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий.'? 11. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю по головнiй колiї з готовнiстю зупинитися; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) закритий.'? 12. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю по головнiй колiї iз встановленою швидкiстю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий i вимагає проходження його iз зменшеною швидкiстю.'? 13. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю по головнiй колiї iз встановленою швидкiстю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий.'? Група 31 Тема урока:РУХ ПОЇЗДІВ ПРИ АВТОМАТИЧНОМУ БЛОКУВАННІ Домашнє завдання:Переписати та вивчити конмпект п.5.1-5.2 прейти за посиланням:https://zakon.rada.gov.ua/rada/show/v0507650-05 Група 15 Тема урока:постійні диски зменшення швидкості. Домашнє завдання:переписати конспект та накреслити три схеми постійних дисків зменшення швидкості.перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/5411798/page:7/ 20.10.20 Група 22 Тема урока:6.3. Огородження місць перешкод для руху поїздів і місць проведення робітна перегонах. Домашнє завдання:написати конспект та накреслити схеми.перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/5411798/page:8/ Група 31 Тема урока:РУХ ПОЇЗДІВ ПРИ АВТОМАТИЧНОМУ БЛОКУВАННІ Домашнє завдання:переписати та вивчити конспект п.5.5 перейти за посиланням:https://zakon.rada.gov.ua/rada/show/v050765 Группа 33 Тема урока:X. Сигнали, що застосовуються для позначення поїздів, локомотивів та інших рухомих одиниць* Домашнє завдання переписати та вивчити конспект:п10.1-10.3 прейти за посиланням:https://studfile.net/preview/5411798/page:16/ 21.10.2020 Група 15 Тема урока:6.3. Огородження місць перешкод для руху поїздів і місць проведення робітна перегонах Домашнє завдання:Переписати конспект та накреслити схеми,схеми скинути на електрону пошту zelenskiy_1978@ukr.net Перейти за посиланням: https://studfile.net/preview/5411798/page:8/ Група 32 Тема урока:РУХ ПОЇЗДІВ ПРИ АВТОМАТИЧНОМУ БЛОКУВАННІ Домашнє завдання:Переписати та вивчити конмпект п.5.1-5.2 прейти за посиланням:https://zakon.rada.gov.ua/rada/show/v0507650-05 22.10.20 Група 21Тема урока:6.4. Огородження місць перешкод для руху поїздів і місць проведення робітна станціях.Перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/2912401/page:10/ Домашнє завдання:преписати конспект та схеми,і схеми накреслити та відправити на електронну адресу:/zelenskiy_1978@ukr.net 23.10.20 Група 22 Теиа урока:Огородження місць перешкод для руху поїздів і місць проведення робітна станціях.Перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/2912401/page:10/ Домашнє завдання:преписати конспект та схеми,і схеми накреслити та відправити на електронну адресу:/zelenskiy_1978@ukr.net Група 21 Тема урока:6.5. Огородження рухомого складу на станційних коліях.Перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/2912401/page:11/ Домашнє завдання:Домашнє завдання:преписати конспект та схеми,і схеми накреслити та відправити на електронну адресу:/zelenskiy_1978@ukr.net Група 31 Теиа урока: 5.6 Приймання і відправлення поїздів.перейти за посиланням:05#Texthttps://zakon.rada.gov.ua/rada/show/v0507650- Домашнє завдання:переписати та вивчити конспект. 26.10.20 Група 31 Тема урока: 5.7 Порядок дій при несправностях автоблокування. перейти за посиланням:https://zakon.rada.gov.ua/rada/show/v0507650-05#Text Домашнє завдання:переписати та вивчити конспект.п.5.7.1-5.7.9 Група 21 Тема урока:VII. Ручні сигнали.перейти за посиланням: https://studfile.net/preview/2912401/page:12/ Домашнє завдання:прерписати та вивчити конспект.та дати відповыді на питання і відправиити на електрону адресу:zelenskiy_1978@ukr.net ІСІ - вихідні 1. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних АЛС, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї попереду вільна одна блок- ділянка " 2. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних АЛС, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї попереду вільні дві або більше блок- ділянки " 3. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних АЛС, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї перегiн до наступної станцiї (колiйного поста) вiльний. 4. Як на вихідному світлофорі подається сигнал : " Дозволяється відправлення поїзда зі станції із зменшенням швидкості не більше 40 км/ год ідалі прямувати по неправильній колії за показанням локомотивного світлофора" 5. Яким вогнем вихiдного свiтлофора при наявностi вiдгалуження, не обладнаного колiйним блокуванням, позначається готовнiсть маршруту вiдправлення? 6. Чи застосовуються маршрутнi покажчики або сигнал два зелених вогнi при вiдправленнi поїзда по неправильнiй колiї на дiлянку, обладнану двостороннiм автоблокуванням? 7. Що значать два зелених вогнi на вихiдному свiтлофорi при вiдсутностi маршрутного покажчика при вiдправленнi на вiдгалуження, або по однiй з колiй багатоколiйної дiлянки або по неправильнiй колiї при двосторонньому автоблокуваннi? 8. Як на вихiдному свiтлофорi при вiдсутностi маршрутного покажчика подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися на вiдгалуження, або по однiй з колiй багатоколiйної дiлянки, або по неправильнiй колiї при двосторонньому автоблокуваннi'? 9. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних НАБ, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї iз зменшеною швидкiстю; поїзд прямує з вiдхиленням по стрiлочному переводу; перегiн до наступної станцiї (колiйного поста) вiльний; вхiдний свiтлофор наступної станцiї вiдкритий'? 10. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних напiвавтоматичним блокуванням, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї iз зменшеною швидкiстю; поїзд прямує з вiдхиленням по стрiлочному переводу; перегiн до наступної станцiї (колiйного поста) вiльний'? 11. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних напiвавтоматичним блокуванням, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї i прямувати iз встановленою швидкiстю; перегiн до наступної станцiї (колiйного поста) вiльний.'? 12. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї iз швидкiстю не бiльше 60 км/год; поїзд прямує з вiдхиленням по стрiлочному переводу; наступний свiтлофор закритий.'? 13. Як на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, на вихiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї iз швидкiстю не бiльше 80 км/год; поїзд прямує з вiдхиленням по стрiлочному переводу; наступний свiтлофор вiдкритий.'? 14. Як на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, на вихiдному свiтлофорi подається сигнал:' Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї iз зменшеною швидкiстю; поїзд прямує з вiдхиленням по стрiлочному переводу; наступний свiтлофор закритий.'? 15. Як на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, на вихiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї iз зменшеною швидкiстю; поїзд прямує з вiдхиленням по стрiлочному переводу; наступний свiтлофор вiдкритий.'? 16. Як на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, на вихiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї i прямувати з готовнiстю зупинитися; наступний свiтлофор закритий.'? 17. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї i прямувати iз встановленою швидкiстю; попереду вiльнi двi або бiльше блок-дiлянки.'? Група 15 Теиа урока: Огородження рухомого складу на станційних коліях.Перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/2912401/page:11/ Домашнє завдання:Домашнє завдання:преписати конспект та схеми,і схеми накреслити і відповісти на тестові завдання та відправити на електронну адресу:zelenskiy_1978@ukr.net ІСІ-вхідні світл. 1. На яких свiтлофорах застосовується запрошувальний сигнал - один мiсячно-бiлий мигаючий вогонь? 2. З якою швидкiстю дозволяється поїзду проїхати свiтлофор з запрошувальним сигналом i продовжити рух до наступного свiтлофора (або до граничного стовпчика при прийманнi на колiю без вихiдного свiтлофора)? 3. Як подається запрошувальний сигнал, що дозволяє поїзду проїхати свiтлофор з червоним вогнем (або погаслим) i продовжувати рух до наступного свiтлофора (або до граничного стовпчика при прийманнi на колiю без вихiдного свiтлофора) iз швидкiстю не бiльше 20 км/год 4. Як на окремих станцiях , на вхiдних i маршрутних свiтлофорах подається сигнал: 'Дозволяється моторвагонному поїзду, поодинокому локомотиву, дрезинi незнiмного типу прямувати на вiльну дiлянку колiї з особливою обережнiстю i швидкiстю не бiльше 20 км/год до маршрутного свiтлофора з червоним вогнем.'? 5. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю по головнiй колiї iз встановленою швидкiстю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий i вимагає проходження його iз швидкiстю не бiльше 60 км/год.'? 6. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю iз швидкiстю не бiльше 60 км/год на бокову колiю i готовнiстю зупинитися; наступний свiтлофор закритий.'? 7. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю iз швидкiстю не бiльше 80 км/год на бокову колiю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий i вимагає проходження його iз зменшеною швидкiстю.'? 8. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю iз швидкiстю не бiльше 80 км/год на бокову колiю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий i вимагає проходження його iз швидкiстю не бiльше 80 км/год.'? 9. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю iз зменшеною швидкiстю на бокову колiю i готовнiстю зупинитися; наступний свiтлофор закритий.'? 10. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю iз зменшеною швидкiстю на бокову колiю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий.'? 11. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю по головнiй колiї з готовнiстю зупинитися; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) закритий.'? 12. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю по головнiй колiї iз встановленою швидкiстю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий i вимагає проходження його iз зменшеною швидкiстю.'? 13. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю по головнiй колiї iз встановленою швидкiстю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий.'? 28.10.20 Група 32 Тема урока:РУХ ПОЇЗДІВ ПРИ АВТОМАТИЧНОМУ БЛОКУВАННІ Домашнє завдання:переписати та вивчити конспект п.5.5 перейти за посиланням:https://zakon.rada.gov.ua/rada/show/v050765 30.10.20 Грцпа 21Тема урока:Ручні сигнали розділ 7 переписати конспект та відповісти на тести і відправити на електронну адресу zelenskiy_1978@ukr.net ІСІ -маршр.-прохідні 1. Як на дiлянках з автоблокуванням подається умовно-дозволяючий сигнал прохiдного свiтлофора, розташованого на затяжному пiдйомi? 2. Як на дiлянках, обладнаних напiвавтоматичним блокуванням, на прохiдних свiтлофорах подається сигнал: 'Дозволяється рух iз встановленою швидкiстю; перегiн до наступної станцiї (колiйного поста) вiльний'? 3. Як на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, на свiтлофорах, розташованих перед вхiдними свiтлофорами, подається сигнал: 'Дозволяється рух iз встановленою швидкiстю; вхiдний свiтлофор вiдкритий i вимагає проходження його iз швидкiстю не бiльше 80 км/г; поїзд приймається на бокову колiю станцiї.'? 4. Як на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, на свiтлофорах, розташованих перед вхiдними свiтлофорами, подається сигнал: 'Дозволяється рух iз встановленою швидкiстю; вхiдний свiтлофор вiдкритий i вимагає проходження його iз зменшеною швидкiстю; поїзд приймається на бокову колiю станцiї.'? 5. Як прохідними свiтлофорами на дiлянках, обладнаних автоблокуванням з чотиризначною сигналiзацiєю подається сигнал: 'Попереду вiльна одна блок-дiлянка'? 6. Як прохідними свiтлофорами на дiлянках, обладнаних автоблокуванням з чотиризначною сигналiзацiєю подається сигнал: 'Попереду вiльнi двi блок-дiлянки.'? 7. Як прохідними свiтлофорами на дiлянках, обладнаних автоблокуванням з чотиризначною сигналiзацiєю подається сигнал: 'Попереду вiльнi три або бiльше блок-дiлянки'? 8. Як на прохiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється рух з готовнiстю зупинитися; наступний свiтлофор закритий.'? 9. Як на прохiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється рух iз встановленою швидкiстю; попереду вiльнi двi або бiльше блок-дiлянки.'? 10. Як на маршрутних свiтлофорах залежно вiд мiсця їхнього установлення подається сигнал: 'Дозволяється проходження свiтлофора iз зменшеною швидкiстю i готовнiстю зупинитися на станцiї; поїзд прямує на бокову колiю; наступний свiтлофор закритий.'? 11. Як на маршрутних свiтлофорах залежно вiд мiсця їхнього установлення подається сигнал: 'Дозволяється проходження свiтлофора iз зменшеною швидкiстю; поїзд прямує на бокову колiю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий.'? 12. Як на маршрутних свiтлофорах залежно вiд мiсця їхнього установлення подається сигнал: 'Дозволяється проходження свiтлофора iз встановленою швидкiстю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий i вимагає проходження його iз зменшеною швидкiстю.'? 13. Як на маршрутних свiтлофорах залежно вiд мiсця їхнього установлення подається сигнал: 'Дозволяється рух з готовнiстю зупинитися; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) закритий.'? 14. Як на маршрутних свiтлофорах залежно вiд мiсця їхнього установлення подається сигнал: 'Дозволяється рух iз встановленою швидкiстю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий.'? Група 22 Тема урока:Ручні сигнали розділ 7 переписати конспект та відповісти на тести і відправити на електронну адресу zelenskiy_1978@ukr.net ІСІ-вхідні світл. 1. На яких свiтлофорах застосовується запрошувальний сигнал - один мiсячно-бiлий мигаючий вогонь? 2. З якою швидкiстю дозволяється поїзду проїхати свiтлофор з запрошувальним сигналом i продовжити рух до наступного свiтлофора (або до граничного стовпчика при прийманнi на колiю без вихiдного свiтлофора)? 3. Як подається запрошувальний сигнал, що дозволяє поїзду проїхати свiтлофор з червоним вогнем (або погаслим) i продовжувати рух до наступного свiтлофора (або до граничного стовпчика при прийманнi на колiю без вихiдного свiтлофора) iз швидкiстю не бiльше 20 км/год 4. Як на окремих станцiях , на вхiдних i маршрутних свiтлофорах подається сигнал: 'Дозволяється моторвагонному поїзду, поодинокому локомотиву, дрезинi незнiмного типу прямувати на вiльну дiлянку колiї з особливою обережнiстю i швидкiстю не бiльше 20 км/год до маршрутного свiтлофора з червоним вогнем.'? 5. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю по головнiй колiї iз встановленою швидкiстю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий i вимагає проходження його iз швидкiстю не бiльше 60 км/год.'? 6. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю iз швидкiстю не бiльше 60 км/год на бокову колiю i готовнiстю зупинитися; наступний свiтлофор закритий.'? 7. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю iз швидкiстю не бiльше 80 км/год на бокову колiю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий i вимагає проходження його iз зменшеною швидкiстю.'? 8. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю iз швидкiстю не бiльше 80 км/год на бокову колiю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий i вимагає проходження його iз швидкiстю не бiльше 80 км/год.'? 9. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю iз зменшеною швидкiстю на бокову колiю i готовнiстю зупинитися; наступний свiтлофор закритий.'? 10. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю iз зменшеною швидкiстю на бокову колiю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий.'? 11. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю по головнiй колiї з готовнiстю зупинитися; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) закритий.'? 12. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю по головнiй колiї iз встановленою швидкiстю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий i вимагає проходження його iз зменшеною швидкiстю.'? 13. Як на вхiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду прямувати на станцiю по головнiй колiї iз встановленою швидкiстю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий.'? Група 31 Тема урока: Дії при не ісправностях автоматичного блокування. Домашнє завданння:Переписати конмпект та зробити презннтацію по темам:Рух поїздів при автоматичному блокуванні! Понеділок 01.11.20 Група 31 Домашнє завдання:Зробити презетацію та відправити на електронну адресу:zelenskiy_1978@ukr.net Приймання та відправлення поіздів! Група 21 Тема урока:VIII. Сигнальні покажчики та знаки. ДОМАШНЄ ЗАВДАННЯ:Переписати та вивчити конспект, перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/2912401/page:13/ Група 15 Тема урока:VII. Ручні сигнали.перейти за посиланням: https://studfile.net/preview/2912401/page:12/ Домашнє завдання:Переписати та вивчити конспект 03.11.20 Група 22 Тема урока:VIII. Сигнальні покажчики та знаки. ДОМАШНЄ ЗАВДАННЯ:Переписати та вивчити конспект, перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/2912401/page:13/ 04.11.20 Група 15 Тема урокаСигнальні покажчики та знаки Домашнє завдання:прерписати та вивчити конспект. зайти за посиланням https://studfile.net/preview/2912401/page:12/та дати відповыді на питання і відправиити на електрону адресу:zelenskiy_1978@ukr.net ІСІ - вихідні 1. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних АЛС, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї попереду вільна одна блок- ділянка " 2. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних АЛС, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї попереду вільні дві або більше блок- ділянки " 3. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних АЛС, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї перегiн до наступної станцiї (колiйного поста) вiльний. 4. Як на вихідному світлофорі подається сигнал : " Дозволяється відправлення поїзда зі станції із зменшенням швидкості не більше 40 км/ год ідалі прямувати по неправильній колії за показанням локомотивного світлофора" 5. Яким вогнем вихiдного свiтлофора при наявностi вiдгалуження, не обладнаного колiйним блокуванням, позначається готовнiсть маршруту вiдправлення? 6. Чи застосовуються маршрутнi покажчики або сигнал два зелених вогнi при вiдправленнi поїзда по неправильнiй колiї на дiлянку, обладнану двостороннiм автоблокуванням? 7. Що значать два зелених вогнi на вихiдному свiтлофорi при вiдсутностi маршрутного покажчика при вiдправленнi на вiдгалуження, або по однiй з колiй багатоколiйної дiлянки або по неправильнiй колiї при двосторонньому автоблокуваннi? 8. Як на вихiдному свiтлофорi при вiдсутностi маршрутного покажчика подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися на вiдгалуження, або по однiй з колiй багатоколiйної дiлянки, або по неправильнiй колiї при двосторонньому автоблокуваннi'? 9. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних НАБ, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї iз зменшеною швидкiстю; поїзд прямує з вiдхиленням по стрiлочному переводу; перегiн до наступної станцiї (колiйного поста) вiльний; вхiдний свiтлофор наступної станцiї вiдкритий'? 10. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних напiвавтоматичним блокуванням, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї iз зменшеною швидкiстю; поїзд прямує з вiдхиленням по стрiлочному переводу; перегiн до наступної станцiї (колiйного поста) вiльний'? 11. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних напiвавтоматичним блокуванням, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї i прямувати iз встановленою швидкiстю; перегiн до наступної станцiї (колiйного поста) вiльний.'? 12. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї iз швидкiстю не бiльше 60 км/год; поїзд прямує з вiдхиленням по стрiлочному переводу; наступний свiтлофор закритий.'? 13. Як на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, на вихiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї iз швидкiстю не бiльше 80 км/год; поїзд прямує з вiдхиленням по стрiлочному переводу; наступний свiтлофор вiдкритий.'? 14. Як на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, на вихiдному свiтлофорi подається сигнал:' Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї iз зменшеною швидкiстю; поїзд прямує з вiдхиленням по стрiлочному переводу; наступний свiтлофор закритий.'? 15. Як на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, на вихiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї iз зменшеною швидкiстю; поїзд прямує з вiдхиленням по стрiлочному переводу; наступний свiтлофор вiдкритий.'? 16. Як на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, на вихiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї i прямувати з готовнiстю зупинитися; наступний свiтлофор закритий.'? 17. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї i прямувати iз встановленою швидкiстю; попереду вiльнi двi або бiльше блок-дiлянки.'? 06.11.20 Група 21 Домашнє завдання:Переписати конспект прерйти за посиланням https://studfile.net/preview/2912401/page:14/ 06.11.20 Група 22 Домашнє завдання:Переписати конспект прерйти за посиланням https://studfile.net/preview/2912401/page:14/ Група 31 Домашнє завдання відповісти на питання та пепеслати відповіді на електронну адресу zelenskiy_1978@ukr.net 1. Як повинен дiяти машинiст при веденнi поїзда по неправильнiй колiї у випадку збереження жовтого вогню з червоним, червоного або бiлого вогню або при зникненнi вогнiв на локомотивному свiтлофорi? 2. Як повинен дiяти машинiст при веденнi поїзда по неправильнiй колiї у випадку раптової появи на локомотивному свiтлофорi жовтого вогню з червоним, червоного або бiлого вогню або при зникненнi вогнiв локомотивного свiтлофора? 3. Як повинен дiяти машинiст у випадку ведення поїзда по неправильнiй колiї, якщо на локомотивному свiтлофорi в кiнцi блок-дiлянки зберiгається червоний вогонь або з'явився жовтий вогонь з червоним? 4. Як повинен дiяти машинiст у випадку ведення поїзда по неправильнiй колiї по показанням локомотивного свiтлофора при жовтому або зеленому вогнi локомотивного свiтлофора в кiнцi блок-дiлянки? 5. Як повинен дiяти машинiст у випадку ведення поїзда по неправильнiй колiї по показанням локомотивного свiтлофора, якщо при прямуваннi червоний вогонь локомотивного свiтлофора змiниться на жовтий з червоним, жовтий або зелений? 6. Як повинен дiяти машинiст у випадку ведення поїзда по неправильнiй колiї пiсля зупинки поїзда при жовтому вогнi з червоним на локомотивному свiтлофорi, якщо невiдомо про вiльнiсть першої блок-дiлянки? 7. Як повинен дiяти машинiст у випадку ведення поїзда по неправильнiй колiї по показанням локомотивного свiтлофора при появi жовтого вогню з червоним на локомотивному свiтлофорi? 8. Як повинен дiяти машинiст у випадку ведення поїзда по неправильнiй колiї по показанням локомотивного свiтлофора при жовтому вогнi на локомотивному свiтлофорi? 9. Як повинен дiяти машинiст у випадку ведення поїзда по неправильнiй колiї по показанням локомотивного свiтлофора при зеленому вогнi на локомотивному свiтлофорi? 10. Як повинен дiяти машинiст при веденнi поїзда по неправильнiй колiї? 11. Як повинен дiяти машинiст у випадку органiзацiї двостороннього руху поїздiв по однiй з колiй двоколiйного перегону, обладнаного АБ для однобiчного руху з застосуванням тимчасових пристроїв при прямуваннi в правильному напрямку? 09.11.20 Група 31 Тема урока: 6. РУХ ПОЇЗДІВ НА ДІЛЯНКАХ, ОБЛАДНАНИХ ДИСПЕТЧЕРСЬКОЮ ЦЕНТРАЛІЗАЦІЄЮ Домашнє завдання:переписати та вивчити конспект 6. РУХ ПОЇЗДІВ НА ДІЛЯНКАХ, ОБЛАДНАНИХ ДИСПЕТЧЕРСЬКОЮ ЦЕНТРАЛІЗАЦІЄЮ 6.1 На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, головним засобом сигналізації при русі поїздів є автоматичне блокування на перегонах та електрична централізація на станціях. Управління стрілками, сигналами на роздільних пунктах та перегонах здійснюється безпосередньо поїзним диспетчером. Положення стрілок, зайнятість стрілочних ділянок, станційних колій, обладнаних рейковими колами, та прилеглих до них блок-ділянок перегонів, встановлений напрямок руху на перегонах, а також повторення показань вхідних, вихідних, маршрутних і в необхідних випадках маневрових світлофорів контролюється поїзним диспетчером за приладами апарата управління. Усі розпорядження, що стосуються руху поїздів та маневрової роботи, поїзний диспетчер по телефону, через радіозв'язок передає безпосередньо машиністу або працівнику, на якого покладається виконання на роздільному пункті операцій з приймання та відправлення поїздів або проведення маневрів. 6.3 Приймання та відправлення поїздів 6.3.1 Перед прийманням поїзда на станцію поїзний диспетчер, переконавшись за показаннями контрольних приладів у вільності колії приймання і стрілочних ділянок, установлює маршрут приймання. На ділянках, обладнаних пристроями диспетчерської централізації, що дозволяють попередньо задавати маршрути, встановлення маршруту приймання може проводитись і при зайнятості колій і стрілочних ділянок. Забороняється попереднє задавання маршрутів приймання (відправлення) поїзду, якщо колія (стрілочна ділянка) зайняті спеціальним самохідним рухомим складом. У всіх випадках забороняється накопичення наказів на готування маршрутів і попереднє задавання ворожих маршрутів в одній горловині станції. Фактичне переведення стрілок та відкриття вхідного світлофора перевіряються за показаннями відповідних контрольних приладів. 6.3.2 Перед відправленням поїзда поїзний диспетчер, переконавшись за показаннями контрольних приладів на центральному апараті у вільності стрілочних ділянок, а при зміні напрямку - і перегону, встановлює маршрут відправлення. На ділянках, обладнаних пристроями диспетчерської централізації, що дозволяють попередньо задавати маршрути, встановлення маршруту відправлення може виконуватися при зайнятості стрілочних ділянок (за винятком зайнятості спеціальним самохідним рухомим складом). Фактичне переведення стрілок та відкриття вихідного світлофора перевіряються за показаннями відповідних контрольних приладів. Забороняється попередньо задавати маршрути через малодіяльні рейкові кола, перелік яких для окремих станцій складається щорічно за участю представників ШЧ, ДС, та затверджується начальником залізниці. Затверджений перелік таких дільниць має знаходитись у поїзного диспетчера. 6.3.3 Якщо після відкриття вхідного або вихідного світлофора виникає необхідність змінити маршрут, диспетчер, попередивши про це машиніста, переконавшись, що машиніст зрозумів його вірно, закриває відповідний світлофор і може приступити до готування нового маршруту і вдруге відкрити світлофор лише після того, як переконається у тому, що поїзд затримано біля вхідного світлофора або на колії відправлення. Група 21 Тема урока: Тимчасові сигнальні знаки Домашнє завдання:Переписати та вивчити конспект,перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/2912401/page:15/ та відповісти на питання та відправмити на електронну адресу: zelenskiy_1978@ukr.net ІСІ -попер.-повт-лок 1. Як локомотивними свiтлофорами на дiлянках, де АЛС застосовується як самостiйний засiб сигналiзацiї та зв'язку при русi поїздiв подається сигнал: 'Дозволяється рух iз зменшеною швидкiстю, попереду вiльна одна блок-дiлянка'? 2. Як локомотивними свiтлофорами на дiлянках, де АЛС застосовується як самостiйний засiб сигналiзацiї та зв'язку при русi поїздiв локомотивним свiтлофором подається сигнал: 'Дозволяється рух iз встановленою швидкiстю, попереду вiльнi три або бiльше блок-дiлянки'? 3. Як локомотивними свiтлофорами на дiлянках, обладнаних автоблокуванням i автоматичною локомотивною сигналiзацiєю, подається сигнал про те, що локомотивнi пристрої включенi, але показання колiйних свiтлофорiв на локомотивний свiтлофор не передаються? 4. Як локомотивними свiтлофорами на дiлянках, обладнаних автоблокуванням i автоматичною локомотивною сигналiзацiєю, подається сигнал проїзду колiйного свiтлофора з червоним вогнем? 5. Як локомотивними свiтлофорами на дiлянках, обладнаних автоблокуванням i автоматичною локомотивною сигналiзацiєю, подається сигнал: 'Дозволяється рух з готовнiстю зупинитися; на колiйному свiтлофорi, до якого наближається поїзд, горить червоний вогонь.'? 6. Як локомотивними свiтлофорами на дiлянках, обладнаних автоблокуванням i автоматичною локомотивною сигналiзацiєю, подається сигнал: 'Дозволяється рух; на колiйному свiтлофорi, до якого наближається поїзд, горить один або два жовтих вогнi.'? 7. Як локомотивними свiтлофорами на дiлянках, обладнаних автоблокуванням i автоматичною локомотивною сигналiзацiєю, подається сигнал: 'Дозволяється рух; на колiйному свiтлофорi, до якого наближається поїзд, горить зелений вогонь.'? 8. Як на попереджувальних свiтлофорах перед вхiдними, прохiдними i свiтлофорами прикриття на дiлянках, не обладнаних автоблокуванням,подається сигнал: 'Дозволяється рух iз встановленою швидкiстю; вхiдний свiтлофор вiдкритий i вимагає проходження його iз зменшеною швидкiстю; поїзд приймається на бокову колiю станцiї.'? 9. Як на попереджувальних свiтлофорах перед вхiдними, прохiдними i свiтлофорами прикриття на дiлянках, не обладнаних автоблокуванням подається сигнал: 'Дозволяється рух з готовнiстю зупинитися, основний свiтлофор закритий.'? 10. Як на попереджувальних свiтлофорах перед вхiдними, прохiдними i свiтлофорами прикриття на дiлянках, не обладнаних автоблокуванням, подається сигнал: 'Дозволяється рух iз встановленою швидкiстю; основний свiтлофор вiдкритий.'? Група 15 Домашнє завдання:переписати та вивчтити конспект,перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/2912401/page:14/,а також відповісти на питання та відправити відповіді на електрону адресу zelenskiy_1978@ukr.net ІСІ -маршр.-прохідні 1. Як на дiлянках з автоблокуванням подається умовно-дозволяючий сигнал прохiдного свiтлофора, розташованого на затяжному пiдйомi? 2. Як на дiлянках, обладнаних напiвавтоматичним блокуванням, на прохiдних свiтлофорах подається сигнал: 'Дозволяється рух iз встановленою швидкiстю; перегiн до наступної станцiї (колiйного поста) вiльний'? 3. Як на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, на свiтлофорах, розташованих перед вхiдними свiтлофорами, подається сигнал: 'Дозволяється рух iз встановленою швидкiстю; вхiдний свiтлофор вiдкритий i вимагає проходження його iз швидкiстю не бiльше 80 км/г; поїзд приймається на бокову колiю станцiї.'? 4. Як на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, на свiтлофорах, розташованих перед вхiдними свiтлофорами, подається сигнал: 'Дозволяється рух iз встановленою швидкiстю; вхiдний свiтлофор вiдкритий i вимагає проходження його iз зменшеною швидкiстю; поїзд приймається на бокову колiю станцiї.'? 5. Як прохідними свiтлофорами на дiлянках, обладнаних автоблокуванням з чотиризначною сигналiзацiєю подається сигнал: 'Попереду вiльна одна блок-дiлянка'? 6. Як прохідними свiтлофорами на дiлянках, обладнаних автоблокуванням з чотиризначною сигналiзацiєю подається сигнал: 'Попереду вiльнi двi блок-дiлянки.'? 7. Як прохідними свiтлофорами на дiлянках, обладнаних автоблокуванням з чотиризначною сигналiзацiєю подається сигнал: 'Попереду вiльнi три або бiльше блок-дiлянки'? 8. Як на прохiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється рух з готовнiстю зупинитися; наступний свiтлофор закритий.'? 9. Як на прохiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється рух iз встановленою швидкiстю; попереду вiльнi двi або бiльше блок-дiлянки.'? 10. Як на маршрутних свiтлофорах залежно вiд мiсця їхнього установлення подається сигнал: 'Дозволяється проходження свiтлофора iз зменшеною швидкiстю i готовнiстю зупинитися на станцiї; поїзд прямує на бокову колiю; наступний свiтлофор закритий.'? 11. Як на маршрутних свiтлофорах залежно вiд мiсця їхнього установлення подається сигнал: 'Дозволяється проходження свiтлофора iз зменшеною швидкiстю; поїзд прямує на бокову колiю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий.'? 12. Як на маршрутних свiтлофорах залежно вiд мiсця їхнього установлення подається сигнал: 'Дозволяється проходження свiтлофора iз встановленою швидкiстю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий i вимагає проходження його iз зменшеною швидкiстю.'? 13. Як на маршрутних свiтлофорах залежно вiд мiсця їхнього установлення подається сигнал: 'Дозволяється рух з готовнiстю зупинитися; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) закритий.'? 14. Як на маршрутних свiтлофорах залежно вiд мiсця їхнього установлення подається сигнал: 'Дозволяється рух iз встановленою швидкiстю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий.'? 10.11.20 Група 22 Тема урока: Тимчасові сигнальні знаки Домашнє завдання:Переписати та вивчити конспект,перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/2912401/page:15/ та відповісти на питання та відправмити на електронну адресу: zelenskiy_1978@ukr.net ІСІ - вихідні 1. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних АЛС, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї попереду вільна одна блок- ділянка " 2. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних АЛС, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї попереду вільні дві або більше блок- ділянки " 3. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних АЛС, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї перегiн до наступної станцiї (колiйного поста) вiльний. 4. Як на вихідному світлофорі подається сигнал : " Дозволяється відправлення поїзда зі станції із зменшенням швидкості не більше 40 км/ год ідалі прямувати по неправильній колії за показанням локомотивного світлофора" 5. Яким вогнем вихiдного свiтлофора при наявностi вiдгалуження, не обладнаного колiйним блокуванням, позначається готовнiсть маршруту вiдправлення? 6. Чи застосовуються маршрутнi покажчики або сигнал два зелених вогнi при вiдправленнi поїзда по неправильнiй колiї на дiлянку, обладнану двостороннiм автоблокуванням? 7. Що значать два зелених вогнi на вихiдному свiтлофорi при вiдсутностi маршрутного покажчика при вiдправленнi на вiдгалуження, або по однiй з колiй багатоколiйної дiлянки або по неправильнiй колiї при двосторонньому автоблокуваннi? 8. Як на вихiдному свiтлофорi при вiдсутностi маршрутного покажчика подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися на вiдгалуження, або по однiй з колiй багатоколiйної дiлянки, або по неправильнiй колiї при двосторонньому автоблокуваннi'? 9. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних НАБ, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї iз зменшеною швидкiстю; поїзд прямує з вiдхиленням по стрiлочному переводу; перегiн до наступної станцiї (колiйного поста) вiльний; вхiдний свiтлофор наступної станцiї вiдкритий'? 10. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних напiвавтоматичним блокуванням, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї iз зменшеною швидкiстю; поїзд прямує з вiдхиленням по стрiлочному переводу; перегiн до наступної станцiї (колiйного поста) вiльний'? 11. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних напiвавтоматичним блокуванням, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї i прямувати iз встановленою швидкiстю; перегiн до наступної станцiї (колiйного поста) вiльний.'? 12. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї iз швидкiстю не бiльше 60 км/год; поїзд прямує з вiдхиленням по стрiлочному переводу; наступний свiтлофор закритий.'? 13. Як на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, на вихiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї iз швидкiстю не бiльше 80 км/год; поїзд прямує з вiдхиленням по стрiлочному переводу; наступний свiтлофор вiдкритий.'? 14. Як на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, на вихiдному свiтлофорi подається сигнал:' Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї iз зменшеною швидкiстю; поїзд прямує з вiдхиленням по стрiлочному переводу; наступний свiтлофор закритий.'? 15. Як на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, на вихiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї iз зменшеною швидкiстю; поїзд прямує з вiдхиленням по стрiлочному переводу; наступний свiтлофор вiдкритий.'? 16. Як на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, на вихiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї i прямувати з готовнiстю зупинитися; наступний свiтлофор закритий.'? 17. Як на вихiдному свiтлофорi на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, подається сигнал: 'Дозволяється поїзду вiдправлятися зi станцiї i прямувати iз встановленою швидкiстю; попереду вiльнi двi або бiльше блок-дiлянки.'? Група 31 Домашнє завдання:переписати та вивчити конспект 6.5 Порядок дій при несправності пристроїв диспетчерської централізації 6.5.1 Якщо при правильно встановленому маршруті та вільній (за показаннями приладів управління) колії приймання вхідний світлофор не відкривається, поїзд вводиться на станцію при його забороняючому показанні за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, що передається машиністу локомотива: "Наказ N ______ Дата ______ Час (_______ год _____ хв). Дозволяю машиністу ________ ввести поїзд N _______ на станцію ________ на _________ колію при забороняючому показанні вхідного світлофора (літер). ДНЦ _______ (прізвище)". При прямуванні на станцію за наказом поїзного диспетчера машиніст повинен вести поїзд зі швидкістю не більше 20 км/год з особливою пильністю та готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху. Якщо станція знаходиться на резервному управлінні приймання поїзда при несправному вхідному світлофорі проводиться у порядку, передбаченому у п. 14.4.2. 6.5.2 При несправності вихідного світлофора відправлення поїзда проводиться тільки при вільному від зустрічних поїздів перегоні і при встановленому для поїзда, що відправляється, напрямку руху за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, що передається машиністу: "Наказ N _____ Дата ______ Час (год _____ хв ______). Дозволяю машиністу ________ поїзда N _________ відправитись зі станції ______ з ______ колії при забороняючому показанні вихідного світлофора (літер). ДНЦ _______ (прізвище)". За наявності такого наказу машиніст має право відправитись зі станції та вести поїзд зі швидкістю 20 км/год з особливою пильністю та готовністю негайно зупинитись, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху, до першого прохідного світлофору, а далі - за сигналами автоблокування. У разі відсутності на перегоні прохідних світлофорів машиніст повинен слідувати до знака "межа станції" або до додаткового вхідного сигналу наступної станції. На ділянках, обладнаних автоматичною локомотивною сигналізацією, після вступу поїзда на перегін, машиніст діє згідно з порядком, передбаченим в п. 5.7.6. Якщо станція знаходиться на резервному управлінні відправлення поїзда при несправному вихідному світлофорі проводиться порядком, передбаченим у пп. 5.7.1 та 5.7.2. 6.5.3 Якщо перевести стрілку з центрального пульта неможливо, поїзний диспетчер викликає працівника, що виконує очищення стрілок, або іншого працівника станції, вимагає оглянути стрілку і по можливості усунути причину порушення управління (наприклад, забрати сторонній предмет, що попав між вістряком та рамною рейкою). Якщо відповідний працівник зовнішнім оглядом не може виявити причину неможливості переведення стрілки та її усунути, диспетчер припиняє пропуск поїздів на маршрутах, для яких стрілка повинна переводитись в інше положення, викликає електромеханіка для її огляду та ремонту, а переведення цієї стрілки виконується з пульта місцевого управління або станція передається на резервне управління. У разі неможливості перевести стрілку з пульта місцевого управління або з пульта резервного управління несправна стрілка в установленому порядку виключається з централізації і передається на ручне управління порядком, встановленим п. 14.1.9, що оформляється наказом поїзного диспетчера. При встановленні виключеної з централізації стрілки в маршруті приймання або відправлення поїзда вона має бути замкнена на закладку і навісний замок. На роздільних пунктах, що не обслуговуються черговими працівниками, для огляду, а при необхідності і переведення стрілок, можуть залучатися локомотивні бригади поїздів, що проходять, у порядку, який встановлюється начальником залізниці. 6.5.4 При несправності стрілочної ізольованої ділянки, коли остання показує несправжню зайнятість, відповідна група стрілок переводиться з пульта місцевого управління або ж станція передається на резервне управління. 6.5.5 Коли табло показує несправжню зайнятість колії приймання, поїзний диспетчер аж до усунення пошкодження не повинен, як правило, приймати поїзди на цю колію. За необхідності, приймання поїзда на вказану колію здійснюється при закритому вхідному світлофорі, за реєстрованим наказом поїзного диспетчера після перевірки ним через начальника станції або іншого працівника, на якого покладено виконання операцій з приймання та відправлення поїздів, вільності колії приймання або ж станція передається на резервне управління. На роздільних пунктах, які не обслуговуються черговими працівниками господарства перевезень, перевірка вільності колії приймання поїзда може бути покладена на локомотивну бригаду порядком, встановленим начальником залізниці. 6.5.6 При несправності кодового управління однією або кількома станціями поїзний диспетчер повинен перевести ці станції на резервне управління. У цих випадках диспетчеру забороняється керуватися показаннями приладів, що контролюють положення колій, стрілок і світлофорів цих станцій. 6.5.7 При несправності автоблокування на перегоні, на станціях, що обмежують перегін, за вказівкою диспетчера заступають на чергування начальники станцій або працівники, на яких покладено виконання операцій з приймання та відправлення поїздів. Наказом поїзного диспетчера дія автоблокування припиняється, і рух поїздів установлюється за телефонними засобами зв'язку. До оформлення переходу на телефонний зв'язок поїзний диспетчер повинен встановити вільність міжстанційного перегону, а станції передати на резервне управління. Якщо перегони з несправним автоблокуванням обмежуються роздільними пунктами, на яких відсутній штат чергових працівників, які виконують операції з приймання та відправлення поїздів, то надалі до виклику відповідних працівників на роздільний пункт окремі поїзди при наявності у поїзного диспетчера контролю положення колій та стрілок можуть бути відправлені на вільний перегін за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, що передається безпосередньо машиністу локомотива по формі, яка передбачена у п. 5.7.14. Перегони, де дозволяється застосовувати такий порядок, і вимоги забезпечення безпеки руху поїздів установлюються начальником залізниці. У всіх випадках перед відправленням поїзда на перегін, на якому припинена дія автоблокування, а також при несправності вихідних світлофорів, поїзний диспетчер або черговий по станції зобов'язаний: - подати сповіщення на переїзди про їх закриття. Порядок сповіщення встановлюється начальником залізниці; - попередити машиніста про наявність переїздів та необхідність проїжджати їх з особливою пильністю та швидкістю, яка передбачена в п. 5.5 п.п. "ж", з частим подаванням сповіщальних сигналів. 6.5.8 На одноколійних перегонах, де прилади управління автоблокуванням обладнані рукоятками або кнопками допоміжного режиму, якщо поїзний диспетчер не може змінити напрямок руху та відкрити вихідний світлофор внаслідок показання зайнятості перегону при фактичній його вільності, припиняти дію автоблокування не потрібно. У цьому випадку поїзний диспетчер, установивши вільність перегону, викликає на обмежуючі роздільні пункти начальників станцій або інших працівників, на яких покладено виконання операцій з приймання та відправлення поїздів, і дає їм вказівки змінити напрямок автоблокування за допомогою спеціальних кнопок (рукояток). Викликані працівники знімають пломби, змінюють напрямок автоблокування та, переконавшись за показаннями контрольних приладів у тому, що зміна напрямку відбулася, встановлюють допоміжні кнопки (рукоятки) у нормальне положення. Після цього відправлення поїздів виконується поїзним диспетчером за автоблокуванням. На окремих перегонах, обмежених роздільними пунктами, де відсутній штат працівників, які можуть бути викликані на станцію для виконання операцій, пов'язаних зі зміною напрямку руху, допоміжні кнопки (рукоятки) для зміни напрямку руху за автоблокуванням можуть встановлюватися безпосередньо на пульті поїзного диспетчера. Перелік таких перегонів та порядок виконання поїзним диспетчером операцій зі зміни напрямку руху встановлюється начальником залізниці. При неможливості зміни напрямку автоблокування з пульта поїзного диспетчера і при відсутності на станції (посту) чергових по станції для зміни напрямку в допоміжному режимі користування ним забороняється. 6.5.9 Вказаний у цьому розділі порядок визначає основні положення з організації руху поїздів та маневрової роботи при диспетчерській централізації. Згідно з цими положеннями для кожної ділянки (напрямку) з урахуванням конкретних умов роботи розробляється Інструкція, яка затверджується начальником залізниці. 11.11.20 Група 15 Домашнэ завдання:переписати та вивчити конспект,перейти за посиланням https://studfile.net/preview/2912401/page:15/,ТА ВІДПОВІСТИ НА ПИТАННЯ І ПЕРЕСЛАТИ ВІДПОВІДІ НА ЕЛЕКТРОННУ АДРЕСУ:zelenskiy_1978@ukr.net ІСІ -маршр.-прохідні 1. Як на дiлянках з автоблокуванням подається умовно-дозволяючий сигнал прохiдного свiтлофора, розташованого на затяжному пiдйомi? 2. Як на дiлянках, обладнаних напiвавтоматичним блокуванням, на прохiдних свiтлофорах подається сигнал: 'Дозволяється рух iз встановленою швидкiстю; перегiн до наступної станцiї (колiйного поста) вiльний'? 3. Як на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, на свiтлофорах, розташованих перед вхiдними свiтлофорами, подається сигнал: 'Дозволяється рух iз встановленою швидкiстю; вхiдний свiтлофор вiдкритий i вимагає проходження його iз швидкiстю не бiльше 80 км/г; поїзд приймається на бокову колiю станцiї.'? 4. Як на дiлянках, обладнаних автоблокуванням, на свiтлофорах, розташованих перед вхiдними свiтлофорами, подається сигнал: 'Дозволяється рух iз встановленою швидкiстю; вхiдний свiтлофор вiдкритий i вимагає проходження його iз зменшеною швидкiстю; поїзд приймається на бокову колiю станцiї.'? 5. Як прохідними свiтлофорами на дiлянках, обладнаних автоблокуванням з чотиризначною сигналiзацiєю подається сигнал: 'Попереду вiльна одна блок-дiлянка'? 6. Як прохідними свiтлофорами на дiлянках, обладнаних автоблокуванням з чотиризначною сигналiзацiєю подається сигнал: 'Попереду вiльнi двi блок-дiлянки.'? 7. Як прохідними свiтлофорами на дiлянках, обладнаних автоблокуванням з чотиризначною сигналiзацiєю подається сигнал: 'Попереду вiльнi три або бiльше блок-дiлянки'? 8. Як на прохiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється рух з готовнiстю зупинитися; наступний свiтлофор закритий.'? 9. Як на прохiдному свiтлофорi подається сигнал: 'Дозволяється рух iз встановленою швидкiстю; попереду вiльнi двi або бiльше блок-дiлянки.'? 10. Як на маршрутних свiтлофорах залежно вiд мiсця їхнього установлення подається сигнал: 'Дозволяється проходження свiтлофора iз зменшеною швидкiстю i готовнiстю зупинитися на станцiї; поїзд прямує на бокову колiю; наступний свiтлофор закритий.'? 11. Як на маршрутних свiтлофорах залежно вiд мiсця їхнього установлення подається сигнал: 'Дозволяється проходження свiтлофора iз зменшеною швидкiстю; поїзд прямує на бокову колiю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий.'? 12. Як на маршрутних свiтлофорах залежно вiд мiсця їхнього установлення подається сигнал: 'Дозволяється проходження свiтлофора iз встановленою швидкiстю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий i вимагає проходження його iз зменшеною швидкiстю.'? 13. Як на маршрутних свiтлофорах залежно вiд мiсця їхнього установлення подається сигнал: 'Дозволяється рух з готовнiстю зупинитися; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) закритий.'? 14. Як на маршрутних свiтлофорах залежно вiд мiсця їхнього установлення подається сигнал: 'Дозволяється рух iз встановленою швидкiстю; наступний свiтлофор (маршрутний або вихiдний) вiдкритий.'? ГРУПА 32 Тема урока:РУХ ПОЇЗДІВ ПРИ АВТОМАТИЧНОМУ БЛОКУВАННІ Домашнє завдання:переписати та вивчити конспект п.5.5 перейти за посиланням:https://zakon.rada.gov.ua/rada/show/v0507650-05#Text Зробити презентацію по темі:Рух поїздів при автоматичному блокуванні.та відправити на електрону адресу:zelenskiy_1978@ukr.net 12.11.20 Група 21 Тема урока:Сигнали, що застосовуються під час маневрової роботи Домашнє завдання:Переписати та вивчити конспект перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/2912401/page:16/ 13.11.20 Група Тема урока:Сигнали, що застосовуються для позначення поїздів, локомотивів та інших рухомих одиниць Домашнэ завдання:Перепмсатита вивчити конспект зробити презентацію та відправити на електрону адресу:zelenskiy_1978@ukr.net прерйти за посиланням:https://studfile.net/preview/2912401/page:17/ Група 22 Тема урока:Сигнали, що застосовуються під час маневрової роботи Домашнє завдання:Переписати та вивчити конспект,та зробити презентацію та відправити на електрону адресу:zelenskiy_1978@ukr.net перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/2912401/page:16/ 16.11.20 Група 31 Темаурока: 7. РУХ ПОЇЗДІВ ПРИ НАПІВАВТОМАТИЧНОМУ БЛОКУВАННІ Домашнє завдання:Переписати та вивчити конспект 7. РУХ ПОЇЗДІВ ПРИ НАПІВАВТОМАТИЧНОМУ БЛОКУВАННІ 7.1 Приймання та відправлення поїздів 7.1.1 "За напівавтоматичного блокування: а) дозволом на зайняття поїздом перегону служить дозволяюче показання вихідного або прохідного світлофора; б) на одноколійних ділянках для відкриття вихідного світлофора необхідно попередньо одержати по блок-апарату від чергового сусідньої станції, на яку відправляється поїзд, блокувальний сигнал узгодження або перемкнути блок-систему на відповідний напрямок руху" (п. 16.28 Правил технічної експлуатації залізниць України ( z0050-97 ). Перед прийманням поїзда черговий по станції завчасно готує маршрут приймання та відкриває вхідний світлофор або дає розпорядження про його відкриття на виконавчий пост. Після проходження поїздом, що прибуває, вхідного світлофора останній автоматично закривається. На станціях, що не мають електричної ізоляції колій та стрілок, після проходження поїздом вхідного світлофора черговий по станції (оператор поста централізації) встановлює сигнальну кнопку (рукоятку) в положення закриття сигналу. Черговий по станції, на яку прибув поїзд, переконавшись, що поїзд прибув на станцію у повному складі, подає блок - сигнал прибуття поїзда на станцію відправлення, а потім по телефону міжстанційного зв'язку повідомляє її про прибуття поїзда. Якщо поїзд прямував з підштовхуючим локомотивом, то повідомлення про прибуття і блокувальний сигнал прибуття черговий по станції подає на станцію відправлення після того, як переконається в прибутті штовхача. 7.1.2 Черговому по станції забороняється передавати на станцію відправлення повідомлення про прибуття поїзда і блокувальний сигнал прибуття, якщо він попередньо не переконався у тому, що поїзд з перегону прибув у повному складі. Про прибуття поїзда на станцію в повному складі черговий по станції переконується за наявністю поїзного сигналу на останньому хвостовому вагоні поїзда - особисто або з доповіді чергового стрілочного поста, а на станціях з централізацією стрілок, де нема чергових стрілочного поста, - з доповідей інших станційних працівників, пов'язаних з рухом поїздів, або чергових переїздів у порядку, встановленому начальником дирекції залізничних перевезень і вказаному в технічно-розпорядчому акті станції. При наявності пристроїв автоматичного контролю прибуття поїзда на станцію в повному складі, черговий по станції після прибуття поїзда переконується у вільності перегону за показаннями контрольних приладів цих пристроїв. Якщо вантажний поїзд, що прибуває на станцію, мав не передбачену зупинку на перегоні через самогальмування та спрацювання сигналізації розриву гальмівної магістралі, машиніст локомотива, крім дотримання вимог, передбачених в п. 16.18 Правил технічної експлуатації залізниць України ( z0050-97 ), повинен доповісти черговому по станції про таку зупинку через радіозв'язок, а при неможливості передачі такого повідомлення з перегону - зупинитися на станції для особистої передачі цього повідомлення черговому по станції. Контроль за прямуванням поїзда у повному складі в цих випадках покладається як на локомотивну бригаду, так і на працівників станції. Група 21 Домашнє завдання:Переписати та вивчити конспект,перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/2912401/page:17/ Група 15 Домашнє завдання:Переписати та вивчити конспект:https:https://studfile.net/preview/2912401/page:17/ !7.11.20 Група 31 Домашнэ завдання:Переписати та вивчити конспект.Зробити перезентацію на тему:РУХ ПОЇЗДІВ НА ДІЛЯНКАХ, ОБЛАДНАНИХ ДИСПЕТЧЕРСЬКОЮ ЦЕНТРАЛІЗАЦІЄЮ 7.1.6 Якщо після відкриття вихідного світлофора поїзд чомусь не буде відправлено, черговий по станції зобов'язаний закрити вихідний світлофор, зробити про це запис в журналі руху поїздів та повідомити про затримання поїзда на сусідній роздільний пункт та поїзному диспетчеру. Відправлення затриманого або іншого поїзда того ж напрямку проводиться при закритому вихідному світлофорі за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням пункту 1 (бланк ф. ДУ-52, наведений на стор. 74). Сусідній роздільний пункт повідомляється про час фактичного відправлення поїзда по телефону. При електромеханічному блокуванні без виконавчих постів після фактичного відправлення затриманого або іншого поїзда у тому ж напрямку на сусідній роздільний пункт подається блокувальний сигнал. Наступні поїзди відправляються за блокуванням у звичайному порядку. Дозвіл на бланку зеленого кольору із заповненням пункту 1 (бланк ф. ДУ-52) при дотриманні вимог п. 4.9 видається машиністу ведучого локомотива також у разі самовільного закриття вихідного світлофора (внаслідок помилкової зайнятості ізольованої секції, перегоряння світлофорної лампи або помилкового закриття вихідного світлофора, відсутності електроенергії тощо) при справній дії блокування. На станціях, де пристрої поїзного радіозв'язку обладнані системою автоматичної реєстрації переговорів, замість видачі письмового дозволу на бланку зеленого кольору машиністу поїзного локомотива може бути переданий через радіозв'язок реєстрований на реєстраторі переговорів наказ про відправлення: "Наказ N _____ Дата Час (_______ год _____ хв _____). Машиністу ______ поїзда N _______. Дозволяю відправитись з _____ колії по _____ головній колії і прямувати до станції (блок-поста) _________. Перегін вільний. ДСП ________ (прізвище)". На станціях, що мають пристрої, які при вільному перегоні дозволяють вдруге відкрити вихідний світлофор, відправлення поїзда проводиться за знову відкритим вихідним світлофором. Скористатись пристроями для повторного відкриття вихідного світлофора черговий по станції може тільки за згодою поїзного диспетчера. 7.1.7 Якщо на станції, що обмежує одноколійний перегін, після відкриття вихідного світлофора виникає необхідність затримати поїзд та відправити на цей перегін поїзд зустрічного напрямку, вихідний світлофор закривається, користування напівавтоматичним блокуванням припиняється і рух поїздів встановлюється за телефонним зв'язком. В цьому випадку поїздам, що прямують у зустрічному напрямку, на право зайняття перегону видаються колійні записки. Дія напівавтоматичного блокування відновлюється при подальшому відправленні на перегін раніше затриманого або іншого поїзда, що прямує у тому ж напрямку, причому цей поїзд відправляється за одним з дозволів, передбачених у п. 7.1.6. 7.1.8 Відправлення поїздів при наявності групових вихідних світлофорів проводиться за дозволяючим показанням вихідного світлофора та маршрутному покажчику на ньому з цифрою зеленого кольору, яка відповідає номеру тієї колії, з якої дозволяється відправлення поїзда. У випадках несправності маршрутних покажчиків групових світлофорів відправлення поїздів зі станції проводиться при відкритому вихідному груповому світлофорі з передачею машиністу реєстрованого наказу чергового по станції за формою, передбаченою у пункті 5.6.2, або з врученням машиністу локомотива дозволу на бланку зеленого кольору із заповненням пункту II (бланк ф. ДУ-52). При несправності на вихідному світлофорі маршрутного покажчика напрямку (білого кольору) відправлення поїздів здійснюється згідно з порядком, передбаченим у пункті 5.7.8. 7.1.9 Якщо ведучий локомотив готового до відправлення поїзда знаходиться за вихідним світлофором з дозволяючим показанням і машиніст не бачить його показання, відправлення поїзда проводиться за реєстрованим наказом чергового по станції, що передається машиністу за формою, передбаченою у п. 5.6.3 або за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням пункту II (бланк ф. ДУ-52). При цьому у випадках несправності ізольованої стрілочної ділянки або її зайнятості головою поїзда, що відправляється, для відкриття вихідного світлофора може бути використана кнопка "Виключення контролю вільності стрілочних ізольованих ділянок у маршрутах відправлення". Якщо голова поїзда, що відправляється, знаходиться за вихідним світлофором і останній відкрити неможливо, дія блокування припиняється; відправлення поїзда проводиться за телефонними засобами зв'язку з видачею машиністу колійної записки. У тому ж порядку проводиться відправлення поїздів з колій, що не мають організованих маршрутів відправлення. 7.1.10 Відправлення поїздів на одноколійних та двоколійних перегонах (по правильній колії) з поверненням з перегону на станцію відправлення проводиться при закритому вихідному світлофорі з видачею машиністу ключа-жезла на право проїзду закритого вихідного світлофора та зворотного прямування. При цьому на одноколійних перегонах перед відправленням поїзда на перегін з наступним поверненням має бути встановленим порядком одержана від сусідньої станції по блок-апарату згода на відправлення поїзда або блок - система переключена на відповідний напрямок руху. 7.1.11 Якщо місце, до якого прямує поїзд, знаходиться за першим (за напрямком руху поїзда) колійним постом (блок - постом), то черговий на цьому посту при вільності перегону, що лежить попереду, дає машиністу дозвіл на бланку зеленого кольору із заповненням пункту I (бланк ф. ДУ-52) на право проходження закритого прохідного світлофора та наступного повернення. Так само роблять чергові інших блок - постів, розташованих на шляху прямування поїзда. При поверненні на станцію відправлення поїзд проходить без зупинки всі вказані блок - пости до межі станції та приймається на станцію по відкритому вхідному світлофору або за встановленим дозволом, що дає право в'їзду на станцію при забороняючому показанні вхідного світлофора. Чергові колійних постів (блок - постів) в усіх випадках повідомляють по телефону чергових суміжних роздільних пунктів про фактичне проходження поїзда. Після прибуття поїзда на станцію ключ-жезл повертається черговому по станції, який вкладає його в апарат та по телефону повідомляє чергового сусіднього роздільного пункту про повернення поїзда. 7.1.12 При несправності ключа - жезла, а також випадках, коли блок апарат не обладнаний ключем - жезлом, відправлення здійснюється по телефонному зв'язку з припиненням дії блокування. Поїзди в цьому випадку відправляються при забороняючому показанні вихідного світлофора з видачею машиністу колійної записки (бланк ф. ДУ-50). Якщо на двоколійному перегоні місце, до якого прямує поїзд, знаходиться за блок - постом, що лежить попереду, то станція відправлення видає колійну записку до блок - поста, а черговий блок - поста, при вільності міжпостового перегону, видає колійну записку на подальше прямування. Повернення поїзда проводиться у порядку, передбаченому у пункті 7.1.11. В залежності від поїзної обстановки дія блокування припиняється або водночас на всіх міжпостових перегонах, по яких повинен пройти поїзд, або спочатку на першому прилеглому до станції перегоні, а потім на кожному наступному вільному перегоні. Дія блокування відновлюється після повернення поїзда з перегону. 7.1.13 Відправлення поїзда з підштовхуючим локомотивом, що прямує до сусідньої станції, проводиться за колійним блокуванням у звичайному порядку з повідомленням цієї станції по телефону про відправлення поїзда з підштовхуючим локомотивом. Відправлення поїзда з підштовхуючим локомотивом, коли останній повертається з перегону на станцію відправлення, проводиться по блокуванню (при відкритому вихідному світлофорі). На право зворотного прямування машиністу підштовхуючого локомотива вручається на станції відправлення ключ - жезл. 7.1.14 При несправності ключа - жезла, а також у випадках, коли блок - апарат не обладнаний ключем - жезлом для підштовхуючого локомотива, відправлення поїзда з підштовхуючим локомотивом, що повертається на станцію відправлення, проводиться по телефонному зв'язку з припиненням дії блокування. Машиністам ведучого та підштовхуючого локомотивів видаються колійні записки. При наявності на перегоні блок - постів видача дозволів на зворотне прямування підштовхуючого локомотива на станцію відправлення проводиться у порядку, передбаченому у пункті 7.1.11. Дія блокування відновлюється після одержання повідомлення про прибуття поїзда на сусідню станцію і повернення підштовхуючого локомотива. 7.1.15 Спеціальний самохідний рухомий склад відправляються на перегін (у тому числі і з поверненням назад) у звичайному порядку - як поїзди. Група 22 Домашнє завдання:Переписати та вивчити конспект,перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/2912401/page:17/ Група 33 Домашнє завдання:перписати та вивчити конспект,перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/5415883/page:18/ 18.11.20 Група 15 Тема урока:Колісна пара Домашнє завдання:Переписати та вивчити конспект 10.2 Відстань між внутрішніми гранями коліс у ненавантаженої колісної пари має бути 1440 мм. Відхилення у бік збільшення і зменшення допускається до 3 мм. У локомотивів і вагонів, а також спеціального самохідного рухомого складу, що обертаються в поїздах із швидкістю більшою 120 км/год до 140 км/год, відхилення допускаються в бік збільшення не більше 3 мм і в бік зменшення – до 1 мм, за швидкостей до 120 км/год відхилення допускаються в бік збільшення і зменшення не більше 3 мм. Дотримання цих розмірів забезпечує безпечне проходження колісною парою через хрестовину стрілочного переводу. Вимірювання відстані між внутрішніми гранями ободів або бандажів колісних пар зображено на рис. 10.8. Рис. 10.8 Вимірювання відстані між внутрішніми гранями ободів або бандажів колісних пар +10.3. Забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, включаючи спеціальний рухомий склад з тріщиною в будь-якій частині осі колісної пари чи тріщиною в ободі, диску і ступиці колеса, за наявності гострокінцевого накату на ділянці сполучення підрізаної частини гребеня колісної пари з його вершиною, а також при таких зношеннях і пошкодженнях колісних пар, які порушують нормальну взаємодію колії та рухомого складу: а) за швидкостей руху понад 120 км/год. до 140 км/год.: прокат по колу катання у локомотивів, моторвагонного рухомого складу, пасажирських вагонів - більше 5 мм; товщина гребеня понад 33 мм або менша 28 мм у локомотивів при вимірюванні на відстані 20 мм від вершини гребеня при висоті гребеня З0 мм, а у рухомого складу з висотою гребеня 28 мм - при вимірюванні на відстані 18 мм від вершини гребеня; при різниці товщини гребенів однієї колісної пари більше 4 мм; б) за швидкостей руху до 120 км/год.: прокат по колу катання у локомотивів, а також у моторвагонного рухомого складу та пасажирських вагонів у поїздах далекого сполучення - більше 7 мм, у моторвагонного і спеціального самохідного рухомого складу і пасажирських вагонів у поїздах місцевого і приміського сполучень - більше 8 мм, у вагонів рефрижераторного парку та вантажних вагонів - більше 9 мм; товщина гребеня понад 33 мм або менша 25 мм у локомотивів при вимірюванні на відстані 20 мм від вершини гребеня при висоті гребеня З0 мм, а у рухомого складу з висотою гребеня 28 мм - при вимірюванні на відстані 18 мм від вершини гребеня; при різниці товщини гребенів однієї колісної пари більше 4 мм; в) вертикальний підріз гребеня висотою понад 18 мм, що вимірюється спеціальним шаблоном; г) повзун (вибоїна) на поверхні катання у локомотивів, моторвагонного і спеціального рухомого складу, а також у тендерів паровозів і вагонів з роликовими буксовими підшипниками - понад 1 мм, а у тендерів і вагонів з підшипниками ковзання - понад 2 мм. Якщо на шляху прямування у вагона, крім моторного вагона моторвагонного рухомого складу або тендера з роликовими буксовими підшипниками, виявлено повзун (вибоїну) глибиною понад 1 мм, але не більше 2 мм, дозволяється довести такий вагон (тендер) без відчеплення від поїзда (пасажирський - із швидкістю, не більшою 100 км/год., вантажний - не більшою 70 км/год.) до найближчого пункту технічного обслуговування, що має засоби для заміни колісних пар. При величині повзуна у вагонів, крім моторного вагона моторвагонного рухомого складу, від 2 до 6 мм, у локомотива і моторного вагона моторвагонного рухомого складу, а також спеціального самохідного рухомого складу - від 1 до 2 мм допускається рух поїзда до найближчої станції із швидкістю 15 км/год., а при величині повзуна відповідно більше 6 до 12 мм і більше 2 до 4 мм - із швидкістю 10 км/год., де колісна пара має бути замінена. При повзуні понад 12 мм - у вагона і тендера, понад 4 мм - у локомотива і моторного вагона моторва-гонного рухомого складу дозволяється рух із швидкістю 10 км/год. за умови виключення можливості обертання колісної пари. Локомотив у цьому випадку має бути відчеплений від поїзда, гальмівні циліндри і тяговий електродвигун (група електродвигунів) пошкодженої колісної пари - вимкнені. Група 33 Тема урока:Колісна пара Домашнє завдання:Переписати та вивчити конспект мкн10.2 Відстань між внутрішніми гранями коліс у ненавантаженої колісної пари має бути 1440 мм. Відхилення у бік збільшення і зменшення допускається до 3 мм. У локомотивів і вагонів, а також спеціального самохідного рухомого складу, що обертаються в поїздах із швидкістю більшою 120 км/год до 140 км/год, відхилення допускаються в бік збільшення не більше 3 мм і в бік зменшення – до 1 мм, за швидкостей до 120 км/год відхилення допускаються в бік збільшення і зменшення не більше 3 мм 10.3. Забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, включаючи спеціальний рухомий склад з тріщиною в будь-якій частині осі колісної пари чи тріщиною в ободі, диску і ступиці колеса, за наявності гострокінцевого накату на ділянці сполучення підрізаної частини гребеня колісної пари з його вершиною, а також при таких зношеннях і пошкодженнях колісних пар, які порушують нормальну взаємодію колії та рухомого складу: а) за швидкостей руху понад 120 км/год. до 140 км/год.: прокат по колу катання у локомотивів, моторвагонного рухомого складу, пасажирських вагонів - більше 5 мм; товщина гребеня понад 33 мм або менша 28 мм у локомотивів при вимірюванні на відстані 20 мм від вершини гребеня при висоті гребеня З0 мм, а у рухомого складу з висотою гребеня 28 мм - при вимірюванні на відстані 18 мм від вершини гребеня; при різниці товщини гребенів однієї колісної пари більше 4 мм; б) за швидкостей руху до 120 км/год.: прокат по колу катання у локомотивів, а також у моторвагонного рухомого складу та пасажирських вагонів у поїздах далекого сполучення - більше 7 мм, у моторвагонного і спеціального самохідного рухомого складу і пасажирських вагонів у поїздах місцевого і приміського сполучень - більше 8 мм, у вагонів рефрижераторного парку та вантажних вагонів - більше 9 мм; товщина гребеня понад 33 мм або менша 25 мм у локомотивів при вимірюванні на відстані 20 мм від вершини гребеня при висоті гребеня З0 мм, а у рухомого складу з висотою гребеня 28 мм - при вимірюванні на відстані 18 мм від вершини гребеня; при різниці товщини гребенів однієї колісної пари більше 4 мм; в) вертикальний підріз гребеня висотою понад 18 мм, що вимірюється спеціальним шаблоном; г) повзун (вибоїна) на поверхні катання у локомотивів, моторвагонного і спеціального рухомого складу, а також у тендерів паровозів і вагонів з роликовими буксовими підшипниками - понад 1 мм, а у тендерів і вагонів з підшипниками ковзання - понад 2 мм. Якщо на шляху прямування у вагона, крім моторного вагона моторвагонного рухомого складу або тендера з роликовими буксовими підшипниками, виявлено повзун (вибоїну) глибиною понад 1 мм, але не більше 2 мм, дозволяється довести такий вагон (тендер) без відчеплення від поїзда (пасажирський - із швидкістю, не більшою 100 км/год., вантажний - не більшою 70 км/год.) до найближчого пункту технічного обслуговування, що має засоби для заміни колісних пар. При величині повзуна у вагонів, крім моторного вагона моторвагонного рухомого складу, від 2 до 6 мм, у локомотива і моторного вагона моторвагонного рухомого складу, а також спеціального самохідного рухомого складу - від 1 до 2 мм допускається рух поїзда до найближчої станції із швидкістю 15 км/год., а при величині повзуна відповідно більше 6 до 12 мм і більше 2 до 4 мм - із швидкістю 10 км/год., де колісна пара має бути замінена. При повзуні понад 12 мм - у вагона і тендера, понад 4 мм - у локомотива і моторного вагона моторва-гонного рухомого складу дозволяється рух із швидкістю 10 км/год. за умови виключення можливості обертання колісної пари. Локомотив у цьому випадку має бути відчеплений від поїзда, гальмівні циліндри і тяговий електродвигун (група електродвигунів) пошкодженої колісної пари - виені. 19.11.20 Група 21 Тема урока:звукові сигнали домашнє завдання:Переписати та вивчити завдання!перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/2912401/page:18/4 Група 32 Тема урока: 5.6 Приймання і відправлення поїздів.перейти за посиланням:05#Texthttps://zakon.rada.gov.ua/rada/show/v0507650- Домашнє завдання:переписати та вивчити конспект.Та зробити презентацію по темі::РУХ ПОЇЗДІВ ПРИ АВТОМАТИЧНОМУ БЛОКУВАННІ та віждправити на електрону адресу:zelenskiy_1978@ukr.net Група 31 Домашнє завдання:вивчитита пепреписати конмпект 7.2.2 Якщо поїзд прямував з підштовхуючим локомотивом, черговий блокпоста подає на роздільний пункт, що лежить позаду, блокувальний сигнал проходження, лише переконавшись у проходженні штовхача. У випадках проходження поїзда без підштовхуючого локомотива черговий блокпоста негайно повідомляє про це сусідні роздільні пункти, але блокувальний сигнал не подає (при електромеханічному блокуванні закриває і прохідний світлофор). Аналогічним порядком діють і чергові блокпостів, що лежать попереду. При електромеханічному блокуванні чергові блокпостів, що лежать попереду, пропускають поїзд на вільний перегін при закритих прохідних світлофорах, видаючи машиністу дозвіл на бланку зеленого кольору із заповненням пункту I (бланк ф. ДУ-52). Подача блокувального сигналу проходження кожним блокпостом проводиться лише після проходження блокпоста відсталим підштовхуючим локомотивом. При автоматичному закритті прохідного світлофора поїздом, що прямує попереду, підштовхуючий локомотив прямує на сусідню блок-ділянку при забороняючому показанні прохідного світлофора. 7.2.3 Порядок організації руху поїздів на перегонах, обладнаних автоматичними блокпостами, блокпостами, що обслуговують пункти примикання; блокпостами, що періодично відкриваються замість роздільних пунктів з колійним розвитком (при не цілодобовій дії останніх), установлюється начальником залізниці в залежності від системи пристроїв. 7.3 Рух поїздів при несправності напівавтоматичного блокування 7.3.1 До несправностей, при яких дія напівавтоматичного блокування повинна бути припинена, належать: а) неможливість закриття вихідного або прохідного світлофора; б) неможливість відкриття вихідного або прохідного світлофора при вільному перегоні (у тому числі із застосуванням на вихідних світлофорах допоміжних кнопок для вимкнення контролю вільності ізольованих ділянок); в) довільне одержання блокувальних сигналів; г) неможливість подачі або одержання блокувальних сигналів; д) відсутність пломб на блок-апараті (за винятком пломб на педальній замичці або допоміжній кнопці). В усіх вказаних випадках, а також при роботах з переобладнання, перенесення, ремонту, випробування та заміні блокувальних пристроїв, а також інших роботах, що викликають тимчасове припинення дії пристроїв, рух поїздів за блокуванням припиняється і встановлюється за телефонним зв'язком. 7.3.4 Після припинення дії блокування і переходу на телефонний зв'язок машиністам поїздів видається для прямування до сусіднього роздільного пункту колійна записка (бланк ф. ДУ-50). 7.3.5 Проходження поїздом маршрутного світлофора з забороняючим показанням (до вихідного світлофора) може виконуватися: за запрошувальним сигналом; за реєстрованим наказом чергового по станції, що передається через радіозв'язок машиністу поїзда, який відправляється; за дозволом на бланку зеленого кольору форми ДУ-52 із заповненням пункту І (при відповідній зміні тексту від руки). 7.3.6 При прямуванні поїзда подвійною тягою або з підштовхуючим локомотивом на весь перегін дозвіл на право зайняття перегону вручається тільки машиністу ведучого локомотива. Машиністи другого (при подвійній тязі) і підштовхуючого локомотивів повинні керуватися сигналами або повідомленнями машиніста ведучого локомотива, що передаються через радіозв'язок. 7.3.8 На двоколійних (багатоколійних) перегонах, обладнаних напівавтоматичним блокуванням для руху в одному напрямку, відправлення поїздів ( у порядку регулювання) по неправильній колії проводиться за наказом поїзного диспетчера з переходом на телефонний зв'язок за правилами одноколійного руху. 7.3.9 В залежності від системи напівавтоматичного блокування і конкретних умов роботи на тій чи іншій ділянці порядок користування пристроями, а також порядок дій працівників при прийманні, відправленні та пропуску поїздів додатково може встановлюватися інструкціями, які затверджуються начальником залізниці. Взірець бланку ф. ДУ-52 КОРІНЕЦЬ ДОЗВІЛ N____ ДОЗВОЛУ N_____ Станція (штемпель) "___"_________20____р. "____"________20___р Станція (штемпель) "___"_________20____р. I поїзду Дозвіл виданий на Дозволяю ___________________ поїзд N_______ штовхачу поїзда із заповненням пункту N____ відправитися з _______ _____________________ колії по ________ колії при по станції закритому вихідному Черговий по ___________ (прохідному, маршрутному) блокпосту сигналі і прямувати до вхідного (прохідного, вихідного) сигналу (літер) блокпоста _______ ___________ (станції) Машиніст ___________ до _____________ км (підпис) з поверненням назад ___________________ (прізвище) (Бланк зеленого кольору) II Дозволяю поїзду N ______ відправитися з ________ колії по відкритому вихідному (груповому, маршрутному) сигналу ________ з __________ колії. блокпосту Черговий по ________________ станції _____(підпис) ____ (прізвище) (зеленого кольору) (непотрібне закреслити) 23.11.209 Група 31 Тема урока:Рух поїздів при електрожезловій системі! Домашнє завдання:Прерписати та вмвчити конспект!зробити презентацію на тему:Рух поїздів при напіватоматичному блокуваннї! 8.1 "На малодіяльних ділянках і під'їзних коліях як засіб зв'язку під час руху поїздів допускається застосовувати електрожезлову систему і телефон" (з п. 16.25 Правил технічної експлуатації залізниць України ( z0050-97 ). При електрожезловій системі дозволом на зайняття поїздом перегону служить жезл даного перегону, що вручається машиністу. 8.3 Кожний жезл повинен мати порядковий номер, серію та найменування станцій, що обмежують перегін. Кожному перегону повинна відповідати своя серія жезлів. Встановлення жезлових апаратів однієї серії допускається не частіше, ніж через три перегони, а на підходах до вузлів - через два. В жезлових апаратах обох станцій, що обмежують перегін, при відсутності на ньому поїздів, повинно бути в сумі парне число жезлів. 8.4 Жезлові апарати станцій, з яких проводиться відправлення поїздів з підштовхуючим локомотивом, що повертається з перегону на станцію, мають доповнюватися приладами з ключем-жезлом. Конструкція жезлового апарата, доповненого приладом з ключем-жезлом, не повинна допускати вилучення з апарата ключа-жезла до вилучення основного жезла або вилучення основного жезла при вилученому ключі-жезлі. 8.5 Жезлові апарати станцій, з яких проводиться відправлення поїздів з підштовхуючим локомотивом, що прямує до сусідньої станції, повинні мати жезли, які розгвинчуються. Кожний жезл, що розгвинчується, повинен складатися з двох частин: "жезла" і "білета". Жезлові апарати з жезлами, що розгвинчуються, застосовуються також в умовах організації руху поїздів з розмежуванням часом. 8.6 Черговий по станції має право передати без пропуску через жезловий апарат жезл, одержаний з поїзда, що прибув, на поїзд, який відправляється на той же перегін; у цьому випадку необхідно попередньо одержати згоду чергового по сусідній станції, на яку відправляється поїзд. На станціях, де жезлові апарати мають ключі-жезли, передавати жезли без пропуску через жезловий апарат забороняється. 8.7 Обмін жезлів проводиться за допомогою механічних жезлообмінювачів або вручну, як правило, біля приміщення чергового по станції. При обміні жезлів вручну жезли повинні бути вкладені у жезлоподавачі. При безупинному пропусканні поїздів забороняється проводити обмін жезлів на вихідних горловинах. 8.8 Забороняється: а) запитувати дозвіл на вилучення жезла до готовності поїзда до відправлення за винятком випадків безупинного пропускання поїздів або стоянки їх за розкладом не більше 5 хвилин; б) зберігати діючі жезли не вкладеними в апарат; в) провозити жезли на сусідній перегін. 8.9 Приймання та відправлення поїздів 8.9.1 Перед прибуттям поїзда черговий по станції завчасно готує маршрут для його приймання і відкриває вхідний сигнал. Після прибуття поїзда на станцію жезл здається черговому по станції, який, переконавшись у прибутті поїзда у повному складі і перевіривши належність жезла перегону, з якого він прибув, записує номер жезла у журнал руху поїздів, вкладає жезл в жезловий апарат та повідомляє по телефону станцію відправлення про прибуття поїзда. На станціях, де жезлові апарати встановленні у приміщеннях стрілочних постів, жезл з поїзда, що прибуває, передається черговому стрілочного поста, який переконавшись у прибутті поїзда у повному складі і перевіривши належність жезла даному перегону, вкладає його в апарат і повідомляє черговому по станції його номер для запису в журналі руху поїздів. 8.9.2 Після прибуття поїзда з підштовхуючим локомотивом черговий по станції, одержавши першу частину жезла від машиніста поїзного локомотива і другу частину від машиніста підштовхуючого локомотива, повинен згвинтити обидві частини, після цього вкласти жезл у жезловий апарат. Група 15 Тема урока:Автозчепний пристрій Домашнє завдання:Переписати та вивчити конспект,перейти за посиланням:https://helpiks.org/1-91141.html 24.11.20 Група 31 Домашнє завдання:Переписати та вивчити конспект 8.9.4 При відправленні поїзда на перегін, обладнаний електрожезловою системою, з колії, на якій є вихідний світлофор, проїзд забороняючого показання цього світлофора при наявності жезла дозволяється за місячно-білим вогнем на світлофорі при погашеному червоному. Коли запалити місячно-білий вогонь неможливо, відправлення поїзда проводиться по жезлу. Черговий по станції в цьому випадку повинен повідомити машиніста (особисто, через чергового стрілочного поста або сигналіста, через радіозв'язок), що запалити місячно-білий вогонь неможливо і маршрут відправлення поїзду готовий. При відправленні поїзда з колії, на якій є вихідний семафор, жезл є одночасно і правом на проходження забороняючого показання вихідного семафора. 8.9.6 При відправленні поїзда з наступним поверненням його з перегону на станцію відправлення жезл машиністу локомотива видається у звичайному порядку. Чергового по сусідній станції повідомляють як про відправлення, так і про повернення поїзда з перегону. 8.9.7 При відправленні поїзда з підштовхуючим локомотивом, що прямує на весь перегін, машиністу ведучого локомотива вручається частина жезла з написом "Білет", а машиністу штовхача - друга частина жезла з написом "Жезл". Черговий по станції відправлення при запиті колії повідомляє черговому по сусідній станції про прямування до нього поїзда з підштовхуючим локомотивом. В тих випадках, коли підштовхуючий локомотив прямує по всьому перегону причепленим до состава поїзда, жезл вручається тільки машиністу ведучого локомотива. 8.9.8 Якщо жезлові апарати не обладнані жезлами, що розгвинчуються, то у разі необхідності відправлення поїзда з не причепленим до состава підштовхуючим локомотивом, що прямує на весь перегін, дія жезлової системи припиняється і рух поїздів здійснюється за телефонним зв'язком. 8.9.9 При відправленні поїздів з підштовхуючим локомотивом, що повертається з перегону на станцію відправлення, машиністу ведучого локомотива видається наказ, а машиністу підштовхуючого - ключ-жезл. Ключі-жезли можуть використовуватися також для організації подавання (прибирання) вагонів на під'їзні колії, що примикають до перегонів, і при русі за відправленим поїздом господарчих поїздів з наступним поверненням їх на станцію відправлення з дотриманням вимог безпеки, які встановлюються начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці). 8.9.10 Якщо жезлові апарати не обладнанні ключами-жезлами, то у разі необхідності відправлення поїзда з підштовхуючим локомотивом, що повертається з перегону на станцію відправлення, дія жезлової системи припиняється і рух поїздів здійснюється за телефонним зв'язком. 25.11.20 Група 15 Домашнє завдання:Переписати та вивчити конмпект: Технічне обслуговування і ремонт локомотивів, моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу ( Назва підрозділу другого розділу 12 в редакції Наказу Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 ) 12.4. Технічний стан локомотивів, моторвагонного і спеціального самохідного рухомого складу має систематично перевірятися під час технічного обслуговування локомотивними бригадами або бригадами спеціального самохідного рухомого складу, комплексними і спеціалізованими бригадами в пунктах технічного обслуговування і в основних депо, колійних машинних станціях та депо для спеціального рухомого складу, обладнаних сучасними діагностичними засобами, а також періодично контролюватися керівництвом депо, відділка, держпідприємства, регіонального представництва залізниці, служби локомотивного господарства або служби, якій належить спеціальний самохідний рухомий склад, і ревізорським апаратом. ( Абзац перший пункту 12.4 в редакції Наказу Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 ) Під час технічного обслуговування перевіряється: стан та зношеність обладнання, вузлів та деталей і їх відповідність встановленим розмірам; справність дії пристроїв безпеки, гальмового обладнання та автозчіпного пристрою, контрольних і сигнальних пристроїв, електричних кіл. Забороняється випускати в експлуатацію локомотиви, моторвагонний та спеціальний самохідний рухомий склад, у яких є хоча б одна з таких несправностей: ( Абзац п'ятий пункту 12.4 в редакції Наказу Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 ) несправність приладу для подання звукового сигналу; несправність пневматичного, електропневматичного, ручного гальма чи компресора; несправність або відключення хоча б одного тягового електродвигуна, несправність приводу переміщення; ( Абзац восьмий пункту 12.4 в редакції Наказу Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 ) несправність вентилятора холодильника дизеля, тягового електродвигуна або випрямляючої установки; несправність автостопу, автоматичної локомотивної сигналізації або пристрою перевірки пильності машиніста; несправність швидкостеміра та реєструючого пристрою; несправність пристроїв поїзного радіозв'язку, у тому числі з начальником (механіком-бригадиром) пасажирського поїзда, а також і маневрового радіозв'язку; несправність автозчіпних пристроїв; несправність системи подачі піску; несправність прожектора, буферного ліхтаря, освітлення, контрольного чи вимірювального приладу, акумуляторної батареї та пристроїв її підзарядки; ( Абзац п'ятнадцятий пункту 12.4 розділу 12 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 179 ( z0316-02 ) від 19.03.2002 ) тріщина в хомуті, ресорній підвісці або корінному листі ресори, злам ресорного листа; тріщина в корпусі букси; несправність буксового або моторно-осьового підшипника; відсутність або несправність передбаченого конструкцією пристрою запобігання від падіння деталей на колію; тріщина або злам хоча б одного зуба тягової зубчастої передачі; несправність кожуха зубчастої передачі, що спричиняє витікання мастила; несправність захисного блокування високовольтної камери чи інших захисних блокувань, огорож; відсутність блокуючих ключів чи несправність блокування пульту керування; несправність струмоприймача; несправність засобів пожежогасіння; несправність пристроїв захисту від струмів короткого замикання, перевантаження та перенапруження, аварійної зупинки дизеля; поява стуку, стороннього шуму в дизелі; несправність приладу живлення, запобіжного клапана, водопоказуючого приладу, протікання контрольної пробки вогневої коробки котла паровоза; ( Абзац двадцять восьмий пункту 12.4 розділу 12 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 179 ( z0316-02 ) від 19.03.2002 ) відсутність захисних кожухів електрообладнання; Група 32 Тема урока: 5.6 Приймання і відправлення поїздів.перейти за посиланням:05#Texthttps://zakon.rada.gov.ua/rada/show/v0507650- Домашнє завданя:переписати та вивчити конспект та відовісти на питання, переслати відповіді на електронну адресу zelenskiy_1978@ukr.net 1. Як повинен дiяти машинiст при веденнi поїзда по неправильнiй колiї у випадку збереження жовтого вогню з червоним, червоного або бiлого вогню або при зникненнi вогнiв на локомотивному свiтлофорi? 2. Як повинен дiяти машинiст при веденнi поїзда по неправильнiй колiї у випадку раптової появи на локомотивному свiтлофорi жовтого вогню з червоним, червоного або бiлого вогню або при зникненнi вогнiв локомотивного свiтлофора? 3. Як повинен дiяти машинiст у випадку ведення поїзда по неправильнiй колiї, якщо на локомотивному свiтлофорi в кiнцi блок-дiлянки зберiгається червоний вогонь або з'явився жовтий вогонь з червоним? 4. Як повинен дiяти машинiст у випадку ведення поїзда по неправильнiй колiї по показанням локомотивного свiтлофора при жовтому або зеленому вогнi локомотивного свiтлофора в кiнцi блок-дiлянки? 5. Як повинен дiяти машинiст у випадку ведення поїзда по неправильнiй колiї по показанням локомотивного свiтлофора, якщо при прямуваннi червоний вогонь локомотивного свiтлофора змiниться на жовтий з червоним, жовтий або зелений? 6. Як повинен дiяти машинiст у випадку ведення поїзда по неправильнiй колiї пiсля зупинки поїзда при жовтому вогнi з червоним на локомотивному свiтлофорi, якщо невiдомо про вiльнiсть першої блок-дiлянки? 7. Як повинен дiяти машинiст у випадку ведення поїзда по неправильнiй колiї по показанням локомотивного свiтлофора при появi жовтого вогню з червоним на локомотивному свiтлофорi? 8. Як повинен дiяти машинiст у випадку ведення поїзда по неправильнiй колiї по показанням локомотивного свiтлофора при жовтому вогнi на локомотивному свiтлофорi? 9. Як повинен дiяти машинiст у випадку ведення поїзда по неправильнiй колiї по показанням локомотивного свiтлофора при зеленому вогнi на локомотивному свiтлофорi? 10. Як повинен дiяти машинiст при веденнi поїзда по неправильнiй колiї? 11. Як повинен дiяти машинiст у випадку органiзацiї двостороннього руху поїздiв по однiй з колiй двоколiйного перегону, обладнаного АБ для однобiчного руху з застосуванням тимчасових пристроїв при прямуваннi в правильному напрямку? 26.11.20 Група 21 Тема урока:Колісна пара Домашнє завдання:переписсати та вивчити конспект: 10.2 Відстань між внутрішніми гранями коліс у ненавантаженої колісної пари має бути 1440 мм. Відхилення у бік збільшення і зменшення допускається до 3 мм. У локомотивів і вагонів, а також спеціального самохідного рухомого складу, що обертаються в поїздах із швидкістю більшою 120 км/год до 140 км/год, відхилення допускаються в бік збільшення не більше 3 мм і в бік зменшення – до 1 мм, за швидкостей до 120 км/год відхилення допускаються в бік збільшення і зменшення не більше 3 мм 10.3. Забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, включаючи спеціальний рухомий склад з тріщиною в будь-якій частині осі колісної пари чи тріщиною в ободі, диску і ступиці колеса, за наявності гострокінцевого накату на ділянці сполучення підрізаної частини гребеня колісної пари з його вершиною, а також при таких зношеннях і пошкодженнях колісних пар, які порушують нормальну взаємодію колії та рухомого складу: а) за швидкостей руху понад 120 км/год. до 140 км/год.: прокат по колу катання у локомотивів, моторвагонного рухомого складу, пасажирських вагонів - більше 5 мм; товщина гребеня понад 33 мм або менша 28 мм у локомотивів при вимірюванні на відстані 20 мм від вершини гребеня при висоті гребеня З0 мм, а у рухомого складу з висотою гребеня 28 мм - при вимірюванні на відстані 18 мм від вершини гребеня; при різниці товщини гребенів однієї колісної пари більше 4 мм; б) за швидкостей руху до 120 км/год.: прокат по колу катання у локомотивів, а також у моторвагонного рухомого складу та пасажирських вагонів у поїздах далекого сполучення - більше 7 мм, у моторвагонного і спеціального самохідного рухомого складу і пасажирських вагонів у поїздах місцевого і приміського сполучень - більше 8 мм, у вагонів рефрижераторного парку та вантажних вагонів - більше 9 мм; товщина гребеня понад 33 мм або менша 25 мм у локомотивів при вимірюванні на відстані 20 мм від вершини гребеня при висоті гребеня З0 мм, а у рухомого складу з висотою гребеня 28 мм - при вимірюванні на відстані 18 мм від вершини гребеня; при різниці товщини гребенів однієї колісної пари більше 4 мм; в) вертикальний підріз гребеня висотою понад 18 мм, що вимірюється спеціальним шаблоном; г) повзун (вибоїна) на поверхні катання у локомотивів, моторвагонного і спеціального рухомого складу, а також у тендерів паровозів і вагонів з роликовими буксовими підшипниками - понад 1 мм, а у тендерів і вагонів з підшипниками ковзання - понад 2 мм. Якщо на шляху прямування у вагона, крім моторного вагона моторвагонного рухомого складу або тендера з роликовими буксовими підшипниками, виявлено повзун (вибоїну) глибиною понад 1 мм, але не більше 2 мм, дозволяється довести такий вагон (тендер) без відчеплення від поїзда (пасажирський - із швидкістю, не більшою 100 км/год., вантажний - не більшою 70 км/год.) до найближчого пункту технічного обслуговування, що має засоби для заміни колісних пар. При величині повзуна у вагонів, крім моторного вагона моторвагонного рухомого складу, від 2 до 6 мм, у локомотива і моторного вагона моторвагонного рухомого складу, а також спеціального самохідного рухомого складу - від 1 до 2 мм допускається рух поїзда до найближчої станції із швидкістю 15 км/год., а при величині повзуна відповідно більше 6 до 12 мм і більше 2 до 4 мм - із швидкістю 10 км/год., де колісна пара має бути замінена. При повзуні понад 12 мм - у вагона і тендера, понад 4 мм - у локомотива і моторного вагона моторва-гонного рухомого складу дозволяється рух із швидкістю 10 км/год. за умови виключення можливості обертання колісної пари. Локомотив у цьому випадку має бути відчеплений від поїзда, гальмівні циліндри і тяговий електродвигун (група електродвигунів) пошкодженої колісної пари - 27.11.20 Група 22 Тема урока:звукові сигнали домашнє завдання:Переписати та вивчити завдання!перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/2912401/page:18/4 Група 31 Домашнэ завдання:переписати та вивичти конмпект 8.10 Рух поїздів при наявності примикань на перегоні 8.10.1 При наявності на перегоні примикання, яке не обслуговується допоміжним постом, контроль положення стрілки примикання здійснюється за допомогою ключа від контрольного замка стрілки примикання, наглухо з'єднаного з жезлом або ключем-жезлом. 8.10.2 У разі необхідності подавання (прибирання) вагонів на примикання, що не обслуговується допоміжним постом, з поверненням локомотива на станцію відправлення або подальшим прямуванням до сусідньої станції машиністу видається жезл з ключем від контрольного замка стрілки примикання. Черговому по сусідній станції повідомляється як про відправлення локомотива для подавання (прибирання) вагонів на примикання, так і про повернення на станцію. 8.10.3 При наявності на перегоні примикання, що обслуговується допоміжним постом, цей пост з'єднується з однією із станцій перегону додатковим жезловим зв'язком. Апарати та жезли допоміжного зв'язку повинні мати одну й ту ж серію та надписи, що й апарати перегону. У парі апаратів, що зв'язують станції перегону, при відсутності на ньому поїздів знаходиться парне число жезлів, а в апаратах, що зв'язують станцію з постом - непарне. Допоміжний пост в русі поїздів, що прямують безпосередньо між станціями, участі не приймає. Стрілки примикання обладнуються відповідно залежністю, що виключає можливість: - переведення стрілок при відсутності у чергового поста вилученого жезла; - вкладення жезла в апарат, що встановлений на посту, до встановлення стрілки примикання у нормальне положення - по головній колії. 8.10.4 При відправленні поїзда на примикання, що обслуговується допоміжним постом, черговий по станції, з'ясувавши з постом відправлення до нього поїзда, повинен запросити сусідню станцію, за згодою чергового по цій станції вийняти жезл, який і видається машиністу поїзда, що відправляється на примикання. Про відправлення поїзда сповіщається по телефону черговим поста та сусідньої станції. 8.10.5 Після прибуття поїзда на допоміжний пост та після забирання його на примикання стрілка встановлюється в нормальне положення, черговий поста вкладає в апарат жезл поїзда, що прибув на примикання, і повідомляє чергових по обох станціях про час прибуття поїзда і звільнення головної колії. Потім дозволяє черговому по станції, з якою пост з'єднаний жезловим зв'язком, вилучити жезл для перекладення його з додаткового апарата в основний. 8.10.6 Відправлення поїзда з поста на одну із станцій проводиться по жезлу, одержаному за дозволом чергового по станції, з якою пост з'єднаний жезловим зв'язком. Черговий по цій станції попередньо узгоджує можливість відправлення з черговим по сусідній станції, вилучає жезл і перекладає його з основного в додатковий апарат. 8.10.7 Рух поїздів при жезловій системі перегонами, на яких для збільшення пропускної спроможності відкриваються колійні пости, здійснюється у порядку, встановленому в Інструкції, яка затверджується начальником залізниці. Порядок дій чергового по станції при автоматичному та напівавтоматичному блокуванні при відправленні господарчих поїздів на примикання, перелік стрілок, які обладнані замками Мелентьєва та знаходяться у ключовій залежності зі станцією примикання, встановлюється начальником залізниці. Група 21 Домашнє завдання:переписати та вивчити конспект 11.5. Рухомий склад, у тому числі спеціальний рухомий склад має бути обладнаний автозчепом. ( Абзац перший пункту 11.5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 ) Висота осі автозчепа над рівнем верху головок рейок має бути: у локомотивів, пасажирських та вантажних порожніх вагонів - не більшою 1080 мм, у спеціального рухомого складу в порожньому стані не більше 1080 мм, у завантаженому - не менше 980 мм; ( Абзац третій пункту 11.5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 ) у локомотивів і пасажирських вагонів з людьми - не меншою 980 мм; у вантажних вагонів (навантажених) - не меншою 950 мм; Для рухомого складу, що випускається з ремонту, висота осі автозчепа над рівнем верху головок рейок визначається Державною адміністрацією залізничного транспорту України і має забезпечувати дотримання зазначених норм в експлуатації (за найбільших зношувань і навантажень). Різниця у висоті між поздовжніми осями автозчепів допускається не більшою: у вантажному поїзді - 100 мм; між локомотивом і першим навантаженим вагоном вантажного поїзда - 110 мм, між локомотивом і рухомими одиницями спеціального рухомого складу - 100 мм; ( Абзац дев'ятий пункту 11.5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 ) в пасажирському поїзді, що рухається із швидкістю до 120 км/год - 70 мм; те ж саме, із швидкістю 121-140 км/год - 50 мм; між локомотивом і першим вагоном пасажирського поїзда - 100 мм. Автозчеп пасажирських вагонів, довгобазних вантажних вагонів (восьмивісних суцільнометалевих, двоярусних платформ для перевезення автомобілів, платформ для перевезення лісу в хлистах, платформ-контейнеровозів, цистерн для перевезення небезпечних вантажів та інших), вантажопідіймальних кранів та їх підстрілових платформ, пасажирських локомотивів, електро- і дизель-поїздів повинен мати обмежувачі вертикальних переміщень. ( Абзац тринадцятий пункту 11.5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99, в редакції Наказу Мінтрансу N 179 ( z0316-02 ) від 19.03.2002 ) 11.6. Відповідальним за технічний стан автозчепних пристроїв і правильне зчеплення вагонів у составі поїзда є оглядач вагонів, який виконував технічне обслуговування состава поїзда перед відправленням. Відповідальним за правильне зчеплення вагонів у поїзді на станціях, де відсутні оглядачі вагонів, а також при маневровій роботі є керівник маневрів. За правильне зчеплення локомотива або спеціального самохідного рухомого складу, що використовується в якості локомотива, відповідно з першим вагоном поїзда або другим спеціальним рухомим складом відповідальним є машиніст локомотива або спеціального самохідного рухомого складу, що використовується в якості локомотива. Відчеплення поїзного локомотива від состава і причеплення до состава (в тому числі роз'єднання, з'єднання і підвішування гальмових рукавів, відкриття і закриття кінцевих кранів) повинні проводитись працівниками локомотивної бригади. ( Абзац третій пункту 11.6 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 ) Відчеплення поїзного локомотива від пасажирського состава, обладнаного електричним опаленням, проводиться працівником локомотивної бригади тільки після роз'єднання поїзним електромеханіком високовольтних міжвагонних електричних з'єднань. Роз'єднання електричних кіл опалення проводиться після опущення струмоприймача. 30.11.20 Група 15 Домашнє завдання:переписати та вивчити конспект 15.16. Маневри здійснюються зі швидкістю не більше як: 60 км/год - за умови прямування вільними коліями окремих локомотивів і локомотивів з вагонами, що причеплені позаду, з включеними та випробуваними автогальмами; 40 км/год - за умови руху локомотива з вагонами, що причеплені позаду, а також при слідуванні одиночного спеціального самохідного рухомого складу або з причепленими до нього позаду вагонами, по вільних коліях; ( Абзац третій пункту 15.16 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 ) 25 км/год - за умови руху вагонами вперед по вільних коліях, а також відбудовних і пожежних поїздів; 15 км/год - за умови руху з вагонами, що зайняті людьми, а також з негабаритними вантажами бокової та нижньої негабаритності 4-го, 5-го та 6-го ступенів; 5 км/год - за умови маневрів поштовхами, у разі прямування одного відчепу вагонів до іншого в підгірковому парку; 3 км/год - за умови підходу локомотива або спеціального самохідного рухомого складу (з вагонами або без них) до вагонів, а також у разі підходу до інших відчепів з вантажами окремих категорій. ( Абзац сьомий пункту 15.16 в редакції Наказу Мінтрансу N 386 ( z06 Група 31 Тема урока:Рух поіздів при телефонихзасобаз звязку. Домашнє завдання:переписати, вивчити конмпект, тазробити презентацію по темі:Рух поїздів при електрожезловій системі! 9. РУХ ПОЇЗДІВ ПРИ ТЕЛЕФОННИХ ЗАСОБАХ ЗВ'ЯЗКУ 9.1 При телефонних засобах зв'язку дозволом на зайняття поїздом перегону служить колійна записка, що вручається машиністу локомотива (бланк ф. ДУ-50). Колійна записка видається машиністу поїзда: на одноколійних перегонах - після отримання від сусідньої станції поїзної телефонограми про згоду на приймання поїзда; на двоколійних перегонах - про отримання поїзної телефонограми від сусідньої станції про прибуття у повному складі останнього відправленого поїзда. Машиністу поїзда дозволяється відправитися тільки з дозволу чергового по станції (поїзного диспетчера), переданого особисто, через радіозв'язок або інші засоби зв'язку. 9.2 Поїзними телефонограмами між сусідніми станціями обмінюються особисто чергові по станціях або за їх вказівками оператори. 9.3 Обмін поїзними телефонограмами про рух поїздів повинен вестися через поїзний диспетчерський зв'язок, а при його несправності - через поїзний міжстанційний зв'язок. У виняткових випадках при несправності поїзного диспетчерського зв'язку, поїзного міжстанційного зв'язку переговори про рух поїздів можуть здійснюватися за допомогою інших видів зв'язку, які є у розпорядженні чергових по станціях. 9.4 Бланки колійних записок заповнюються особисто черговим по станції або оператором. Заповнювати бланк колійної записки черговий по станції або оператор мають право лише за наявності відповідних записів у журналі поїзних телефонограм: на одноколійних перегонах - поїзної телефонограми про згоду сусідньої станції на приймання поїзда, на двоколійних перегонах - поїзної телефонограми про прибуття на сусідню станцію раніше відправленого поїзда. Бланк колійної записки, заповнений оператором, черговий по станції зобов'язаний перевірити по записах у журналі поїзних телефонограм і завірити штемпелем станції і своїм підписом. Для станцій, де колії відправлення віддаленні від поста чергового по станції право заповнювати бланк колійної записки може надаватися черговому по парку. У таких випадках бланк колійної записки (зі штемпелем станції) заповнюється черговим по парку на підставі наказу чергового по станції, що реєструється у спеціальному журналі чергового по станції і чергового по парку, завіряється підписом чергового по парку і вручається ним машиністу після виконання вимог п. 9.1. Ці обов'язки чергового по парку зазначаються в технічно-розпорядчому акті станції. Наказ чергового по станції передається за формою: "Наказ N ______ Дата ________ Час (год ________ хв ________). Черговий по парку __________. Заповніть та видайте машиністу поїзда N __________ (штовхачу поїзда) колійну записку на право відправлення поїзда з __________ колії по _________ колії та прямування його до вхідного сигналу станції ________________. ДСП ____________(прізвище)". 9.5 Забороняється: а) робити запит про відправлення поїзда у той час, коли перегін ще зайнятий іншим поїздом; б) заповнювати бланки колійних записок до отримання з сусідньої станції поїзної телефонограми про згоду на приймання поїзда (на одноколійних перегонах) або про прибуття раніше відправленого поїзда (на двоколійних перегонах); в) передавати вихідні телефонограми раніше запису їх до журналу поїзних телефонограм і без підпису чергового по станції. г) завчасно заповнювати, підписувати не заповнені бланки колійних записок. 9.6 Колійна записка дає машиністу право прямувати з поїздом до вхідного сигналу сусідньої станції, а при відправленні поїзда по неправильній колії і відсутності вхідного сигналу - до сигнального знака "Межа станції". При безупинному прямуванні поїздів колійні записки повинні подаватися на локомотив вкладеними в ручний подавець і, як правило, з боку приміщення чергового по станції. 9.7 При відправленні поїзда з колії, на якій є вихідний сигнал, видавати письмовий дозвіл на проїзд закритого сигналу при наявності колійної записки не потрібно. Відправлення поїздів в цьому випадку проводиться у порядку, передбаченому у п. 14.3.6. 9.8 При прямуванні поїзда подвійною тягою або з підштовхуючим локомотивом на протязі всього перегону колійна записка вручається машиністу ведучого локомотива. 01.12.20 Група 15 Тема урока:Графік руху поіздів. Домашнє завдання:переписати та вивчити конспект Розділ 13. Графік руху поїздів 13.1. Основою організації руху поїздів є графік руху, який об'єднує діяльність усіх підрозділів і відображає план експлуатаційної роботи залізниць. Графік руху поїздів - непорушний закон для працівників залізничного транспорту, виконання якого є одним з найважливіших якісних показників роботи залізниць. Графік руху поїздів затверджується Генеральним директором Державної адміністрації залізничного транспорту України або його першим заступником. Дотримання графіка руху поїздів і попередження його порушень має бути головним для всіх працівників, пов'язаних з організацією руху поїздів. Рух поїздів за графіком забезпечується правильною організацією і виконанням технологічного процесу роботи станцій, депо, тягових підстанцій, пунктів технічного обслуговування та інших підрозділів залізниць, пов'язаних з рухом поїздів. Порушення графіка руху поїздів не допускається. У виняткових випадках, коли внаслідок відмови технічних засобів або стихійного лиха відбувається порушення графіка руху поїздів, працівники всіх служб зобов'язані вживати оперативних заходів для введення у графік пасажирських та вантажних поїздів, що запізнюються, і забезпечувати їх безпечне проходження. 13.2. Графік руху поїздів має забезпечувати: задоволення потреб у перевезенні пасажирів і вантажів; безпеку руху поїздів; найефективніше використання пропускної і провізної спроможності ділянок та переробної спроможності станцій; раціональне використання рухомого складу; дотримання встановленої тривалості безперервної роботи локомотивних бригад; можливість виконання робіт з поточного утримання та ремонту колії, споруд, пристроїв СЦБ, зв'язку й електропостачання за безумовного дотримання вимог охорони праці. 13.5. Поїзди розподіляються на: А. Позачергові - відбудовні, пожежні, снігоочисники, локомотиви без вагонів, спеціальний самохідний рухомий склад, призначені для відновлення нормального руху і для гасіння пожежі. ( Підпункт "А" пункту 13.5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 ) Б. Чергові - в порядку пріоритетності: 1) пасажирські швидкісні; 2) пасажирські швидкі; 3) пасажирські всіх інших найменувань; 4) поштово-багажні, військові, вантажно-пасажирські, людські та прискорені вантажні поїзди; 5) вантажні (наскрізні, дільничні, збірні, вивізні, передавальні), господарчі поїзди і локомотиви без вагонів. В. Поїзди, що призначаються з особливих вимог, черговість яких встановлюється при призначенні. Розділ 14. Роздільні пункти 14.1. Рух поїздів здійснюється із розмежуванням їх роздільними пунктами. Роздільними пунктами є станції, роз'їзди, обгінні пункти та колійні пости, прохідні світлофори автоблокування, а також межі блок-ділянок за автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку. 14.2. Межами станції є: на одноколійних ділянках - вхідні світлофори; на двоколійних ділянках по кожній окремій головній колії з одного боку - вхідний світлофор, а з другого - сигнальний знак "Межа станції", встановлений на відстані не меншій ніж 50 м за останнім вихідним стрілочним переводом. На двоколійних ділянках, обладнаних двостороннім автоблокуванням, а також, де встановлені вхідні світлофори для приймання поїздів по неправильній колії, межею станції по кожній окремій головній колії є вхідні світлофори. 14.3. Кожний роздільний пункт, допоміжний пост і пасажирський зупинний пункт повинен мати назву або номер. Назва має розміщуватися на пасажирській будівлі (будівлі поста) з фасаду, з обох сторін підходу поїзда, а при необхідності також на кінцях пасажирських платформ. На пасажирських зупинних пунктах, розміщених на ділянках з інтенсивним рухом приміських поїздів, назва пункту, крім того, має вказуватись у декількох місцях вздовж пасажирської платформи. 14.4. Залізничні колії діляться на головні на перегонах, станційні (в тому числі головні на станціях) і спеціального призначення. Всі колії в межах станційної території, за винятком тих, що передані у підпорядкування іншим службам та організаціям, перебувають в розпорядженні начальника станції. 14.5. На станціях кожна колія, стрілочний перевід, станційний пост централізації та стрілочний пост, а на перегонах кожна головна колія повинна мати номер. Забороняється встановлювати однакові номери коліям, стрілочним переводам і постам у межах однієї станції. На станціях, що мають окремі парки, не допускається встановлювати однакові номери колій у межах одного парку. Порядок нумерації колій і стрілочних переводів встановлюється Державною адміністрацією залізничного транспорту України. Група 31 Домашнє завдання:переписати та вмвчити конспект: 9.11.4 Про відправлення поїзда по правильній колії з поверненням назад черговий по станції відправлення повідомляє сусідню станцію (колійний пост) телефонограмою за формою 3 з доданням слів "до ____ км з поверненням назад", а про повернення поїзда назад сусідня станція (колійний пост) повідомляє за формою 7. Машиністу поїзда, що відправляється, видається колійна записка з доданням в її текст слів "до __ км з поверненням назад". Поїзди, що повертаються назад на станцію відправлення, при наявності на перегоні колійних постів проходять ці пости безупинно. Про проходження поїзда, що повертається, черговий поста повідомляє пост, що лежить попереду, або станцію також за формою 7. 9.11.6 При відправленні поїзда по неправильній колії у порядку регулювання або у випадках, коли інша колія перегону закрита для руху з будь-яких причин (після одержання наказу поїзного диспетчера) обмін телефонограмами між станціями проводиться за формами: Форма 16. "Чи можу відправити поїзд N ____ по ____ неправильній колії ДСП (підпис)". Форма 17. "Чекаю поїзд N ____ по ____ неправильній колії ДСП (підпис)". Повідомлення про відправлення поїзда подається за формою 3, а про прибуття - за формою 4 з доданням в обох випадках слів "по _____ неправильній колії". При відправленні поїзда по неправильній колії з поверненням назад на станцію відправлення до телефонограм за формою 16 та 17 додаються слова "до ____ км і назад", а у формі 17, крім того, слово "чекаю" замінюється словами "можете відправити". У верхній частині бланка колійної записки, яка видається машиністу, робиться відмітка: "По неправильній колії". Черговий по станції перед відправленням поїзда зобов'язаний впевнитися у наявності в машиніста поїзда попередження про обмеження швидкості, а машиністи поїздів, які відправляються по неправильній колії, зобов'язані проїхати обладнані односторонніми автоматичними пристроями переїзди: з черговими - з швидкістю не більше 40 км/год, без чергових - не більше 25 км/год. З такою самою швидкістю повинні проїхати переїзди машиністи локомотивів господарчих, відбудовних та інших поїздів при поверненні з перегону по неправильній колії або при несправності автоблокування по правильній колії. Після проходження через переїзд ведучого локомотива машиніст має право підвищити швидкість руху до встановленої для даного перегону. 9.11.7 При закритті на двоколійній ділянці залізниці однієї із колій з установленням одноколійного руху по незакритій колії телефонограми про відправлення та прибуття поїздів передаються за формами 1, 2, 3, 4 та іншими, встановленими для одноколійних ділянок. У верхній частині бланка колійної записки в таких випадках залишається відмітка: "_____ колія для руху закрита". 9.11.8 Порядок видачі колійних записок та попереджень при необхідності проведення маневрів з виїздом за межу станції викладений у п. 16.7.2-16.7.3. 02.12.20 Група 15 Домашнэ завдання:прерписати та вивчит конспкет: 15.41. Випробування автогальм у поїздах здійснюється: Повне з перевіркою стану гальмової магістралі та дії гальм у всіх вагонів: на станціях формування перед відправленням поїзда; після зміни локомотива та в разі причеплення його при зміні напрямку руху поїзда, на станціях, які розділяють суміжні гарантійні ділянки прямування вантажних поїздів при технічному обслуговуванні состава без зміни локомотива; ( Абзац четвертий пункту 15.41 розділу 15 в редакції Наказу Мінтрансу N 179 ( z0316-02 ) від 19.03.2002 ) перед видачею моторвагонного поїзда з депо чи після відстою його без бригади на станції; на станціях, що передують перегонам із затяжними спусками; перед затяжними спусками 0,018 та крутішими повне випробування проводиться з десятихвилинною витримкою у загальмованому стані. Перелік таких станцій визначається начальником залізниці. ( Абзац шостий пункту 15.41 розділу 15 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 179 ( z0316-02 ) від 19.03.2002 ) Повне випробування електропневматичних гальм проводиться на станціях формування та обертання пасажирських поїздів від стаціонарних пристроїв чи поїзного локомотива. Скорочене випробування з перевіркою стану гальмової магістралі за дією гальм у двох хвостових вагонах: після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо попередньо на станції було виконане повне випробування автогальм від компресорної установки чи локомотива; після зміни кабіни управління моторвагонного поїзда та після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від поїзда не відчіплюється; щоразу після роз'єднання рукавів у составі поїзда, перекриття кінцевого крана у составі після з'єднання рукавів внаслідок причеплення рухомого складу (в останньому випадку з перевіркою дії гальм на кожному вагоні, що причіплюється); у пасажирських поїздах після стоянки поїзда більше 20 хвилин, у разі падіння тиску в головних резервуарах нижче зарядного тиску гальмівної магістралі, після зміни кабіни управління чи після передачі управління машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда в зв'язку з неможливістю подальшого управління рухом поїзда з головної кабіни; ( Абзац дванадцятий пункту 15.41 розділу 15 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 179 ( z0316-02 ) від 19.03.2002 ) у вантажних поїздах, якщо під час стоянки поїзда відбулося самовільне спрацювання автогальм чи зміна щільності гальмової магістралі більше ніж на 20% від тієї, що зазначається у довідці форми ВУ-45; у вантажних поїздах після їх стоянки більше 30 хвилин. Скорочене випробування електропневматичних гальм проводиться у пунктах зміни локомотива, локомотивних бригад та під час причеплення вагонів з перевіркою дії гальм кожного вагона, що був причеплений. ( Абзац п'ятнадцятий пункту 15.41 розділу 15 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 179 ( z0316-02 ) від 19.03.2002 ) Після виконання повного чи скороченого випробування гальм, окрім того, на шляху прямування має виконуватися перевірка дії гальм у порядку, що визначений відповідною інструкцією Державної адміністрації залізничного транспорту України. Порядок включення в автогальмову мережу вагонів у поїздах підвищеної ваги та довжини і з'єднаннях, спеціального рухомого складу у складі вантажних і господарчих поїздів, а також випробування автогальм у таких поїздах визначається відповідними інструкціями Державної адміністрації залізничного транспорту України. ( Пункт 15.41 доповнено абзацом сімнадцятим згідно з Наказом Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 ) Група 33 Тема уроку:Автозчіпний пристрій Домашнє завдання:переписати та вивчити конспект 11.5. Рухомий склад, у тому числі спеціальний рухомий склад має бути обладнаний автозчепом. ( Абзац перший пункту 11.5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 ) Висота осі автозчепа над рівнем верху головок рейок має бути: у локомотивів, пасажирських та вантажних порожніх вагонів - не більшою 1080 мм, у спеціального рухомого складу в порожньому стані не більше 1080 мм, у завантаженому - не менше 980 мм; ( Абзац третій пункту 11.5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 ) у локомотивів і пасажирських вагонів з людьми - не меншою 980 мм; у вантажних вагонів (навантажених) - не меншою 950 мм; Для рухомого складу, що випускається з ремонту, висота осі автозчепа над рівнем верху головок рейок визначається Державною адміністрацією залізничного транспорту України і має забезпечувати дотримання зазначених норм в експлуатації (за найбільших зношувань і навантажень). Різниця у висоті між поздовжніми осями автозчепів допускається не більшою: у вантажному поїзді - 100 мм; між локомотивом і першим навантаженим вагоном вантажного поїзда - 110 мм, між локомотивом і рухомими одиницями спеціального рухомого складу - 100 мм; ( Абзац дев'ятий пункту 11.5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 ) в пасажирському поїзді, що рухається із швидкістю до 120 км/год - 70 мм; те ж саме, із швидкістю 121-140 км/год - 50 мм; між локомотивом і першим вагоном пасажирського поїзда - 100 мм. Автозчеп пасажирських вагонів, довгобазних вантажних вагонів (восьмивісних суцільнометалевих, двоярусних платформ для перевезення автомобілів, платформ для перевезення лісу в хлистах, платформ-контейнеровозів, цистерн для перевезення небезпечних вантажів та інших), вантажопідіймальних кранів та їх підстрілових платформ, пасажирських локомотивів, електро- і дизель-поїздів повинен мати обмежувачі вертикальних переміщень. ( Абзац тринадцятий пункту 11.5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99, в редакції Наказу Мінтрансу N 179 ( z0316-02 ) від 19.03.2002 ) 11.6. Відповідальним за технічний стан автозчепних пристроїв і правильне зчеплення вагонів у составі поїзда є оглядач вагонів, який виконував технічне обслуговування состава поїзда перед відправленням. Відповідальним за правильне зчеплення вагонів у поїзді на станціях, де відсутні оглядачі вагонів, а також при маневровій роботі є керівник маневрів. За правильне зчеплення локомотива або спеціального самохідного рухомого складу, що використовується в якості локомотива, відповідно з першим вагоном поїзда або другим спеціальним рухомим складом відповідальним є машиніст локомотива або спеціального самохідного рухомого складу, що використовується в якості локомотива. Відчеплення поїзного локомотива від состава і причеплення до состава (в тому числі роз'єднання, з'єднання і підвішування гальмових рукавів, відкриття і закриття кінцевих кранів) повинні проводитись працівниками локомотивної бригади. ( Абзац третій пункту 11.6 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 ) Відчеплення поїзного локомотива від пасажирського состава, обладнаного електричним опаленням, проводиться працівником локомотивної бригади тільки після роз'єднання поїзним електромеханіком високовольтних міжвагонних електричних з'єднань. Роз'єднання електричних кіл опалення проводиться після опущення струмоприймача. 03.12.20 ГРУПА 31 Тета уроку:Порядок руху поіздів при перервідії всіх засобів сигналізації та звязку. Домашнє завдання:Переписати та вивчити конспект та зробити презентацію: РУХ ПОЇЗДІВ ПРИ ТЕЛЕФОННИХ ЗАСОБАХ ЗВ'ЯЗКУ 10. ПОРЯДОК РУХУ ПОЇЗДІВ ПРИ ПЕРЕРВІ ДІЇ ВСІХ ЗАСОБІВ СИГНАЛІЗАЦІЇ ТА ЗВ'ЯЗКУ 10.1 "Під час перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку рух поїздів здійснюється на одноколійних ділянках за допомогою письмових повідомлень, а на двоколійних - з розмежуванням часом, необхідним для проходження поїздом перегону між станціями" (з п. 16.29 Правил технічної експлуатації залізниць України ( z0050-97 ). Рух поїздів за допомогою письмових повідомлень або з розмежуванням часом, необхідним для проходження поїздом перегону, встановлюється в тих випадках, коли переговори про рух поїздів між черговими по станціях, що обмежують перегін, неможливо здійснити за допомогою жодного із засобів зв'язку, що є в їх розпорядженні. 10.2 Правом на зайняття поїздом перегону при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку є дозвіл на бланку білого кольору з двома червоними смугами по діагоналях, який видається черговим по станції машиністу (бланк форми ДУ-56 наведений на стор. 102). Якщо при цьому повідомлень про прибуття на сусідню станцію раніше відправленого поїзда немає, машиніст повинен прямувати перегоном з особливою пильністю і готовністю до негайної зупинки, тому що хвіст раніше відправленого поїзда може бути не огороджений. 10.3 При перерві дії усіх засобів сигналізації та зв'язку забороняється відправляти поїзди: а) з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали), з небезпечними вантажами класу 2 (гази стиснені, зріджені і розчинені), негабаритними вантажами, з'єднані, підвищеної ваги та довжини, господарчі поїзди та спеціальний самохідний рухомий склад, крім випадків, що приведені в п. 10.4.3 та поїздів, що обслуговуються одним машиністом; б) із зупинкою для роботи на перегоні, крім відбудовних, пожежних та допоміжних локомотивів; в) що прямують на примикання на перегоні: Підштовхуючи локомотиви повинні прямувати по всьому перегону до сусідньої станції. 10.4.3 Відбудовний, пожежний поїзд, спеціальний самохідний рухомий склад або допоміжний локомотив дозволяється відправляти на перегін при припиненні дії усіх засобів сигналізації та зв'язку як в переважному, так і протилежному напрямках, але тільки після одержання від машиніста поїзда, що зупинився на перегоні, або працівників служби колії, сигналізації та зв'язку, електропостачання відповідної вимоги. При цьому, якщо перегін обладнаний автоматичним блокуванням, черговий по станції, одержавши вимогу про надання допомоги, до відправлення відбудовного поїзда або локомотива зобов'язаний переконатись, що між станцією та місцем, куди висилається допомога, немає інших поїздів. 10.5 Порядок руху поїздів на двоколійних перегонах 10.5.1 На двоколійних перегонах при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку поїзди відправляються у відповідному напрямку з розмежуванням часом, передбаченим у розкладі для проходження поїздом перегону, з доданням 3 хвилин, якщо в момент перерви дії блокування було встановлене у правильному напрямку. Якщо черговим по станції до перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку була надана згода, вказана в п. 10.4.1 "а" на відправлення поїзда з сусідньої станції по неправильній колії, то після прибуття цього поїзда на станцію, перед відправленням першого поїзда по правильній колії, черговий по станції повинен переконатися у прибутті поїзда у повному складі. На двоколійних перегонах, обладнаних двостороннім автоблокуванням, перед відправленням першого поїзда черговий по станції повинен переконатися у вільності перегону від зустрічних Група 33 Тема уроку:Графік руху поїздів. Домашнє завдання:переписати та вивчити конспект Розділ 13. Графік руху поїздів 13.1. Основою організації руху поїздів є графік руху, який об'єднує діяльність усіх підрозділів і відображає план експлуатаційної роботи залізниць. Графік руху поїздів - непорушний закон для працівників залізничного транспорту, виконання якого є одним з найважливіших якісних показників роботи залізниць. Графік руху поїздів затверджується Генеральним директором Державної адміністрації залізничного транспорту України або його першим заступником. Дотримання графіка руху поїздів і попередження його порушень має бути головним для всіх працівників, пов'язаних з організацією руху поїздів. Рух поїздів за графіком забезпечується правильною організацією і виконанням технологічного процесу роботи станцій, депо, тягових підстанцій, пунктів технічного обслуговування та інших підрозділів залізниць, пов'язаних з рухом поїздів. Порушення графіка руху поїздів не допускається. У виняткових випадках, коли внаслідок відмови технічних засобів або стихійного лиха відбувається порушення графіка руху поїздів, працівники всіх служб зобов'язані вживати оперативних заходів для введення у графік пасажирських та вантажних поїздів, що запізнюються, і забезпечувати їх безпечне проходження. 13.2. Графік руху поїздів має забезпечувати: задоволення потреб у перевезенні пасажирів і вантажів; безпеку руху поїздів; найефективніше використання пропускної і провізної спроможності ділянок та переробної спроможності станцій; раціональне використання рухомого складу; дотримання встановленої тривалості безперервної роботи локомотивних бригад; можливість виконання робіт з поточного утримання та ремонту колії, споруд, пристроїв СЦБ, зв'язку й електропостачання за безумовного дотримання вимог охорони праці. Група 22 Тема урока:Колісна пара Домашнє завдання:переписсати та вивчити конспект: 10.2 Відстань між внутрішніми гранями коліс у ненавантаженої колісної пари має бути 1440 мм. Відхилення у бік збільшення і зменшення допускається до 3 мм. У локомотивів і вагонів, а також спеціального самохідного рухомого складу, що обертаються в поїздах із швидкістю більшою 120 км/год до 140 км/год, відхилення допускаються в бік збільшення не більше 3 мм і в бік зменшення – до 1 мм, за швидкостей до 120 км/год відхилення допускаються в бік збільшення і зменшення не більше 3 мм 10.3. Забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, включаючи спеціальний рухомий склад з тріщиною в будь-якій частині осі колісної пари чи тріщиною в ободі, диску і ступиці колеса, за наявності гострокінцевого накату на ділянці сполучення підрізаної частини гребеня колісної пари з його вершиною, а також при таких зношеннях і пошкодженнях колісних пар, які порушують нормальну взаємодію колії та рухомого складу: а) за швидкостей руху понад 120 км/год. до 140 км/год.: прокат по колу катання у локомотивів, моторвагонного рухомого складу, пасажирських вагонів - більше 5 мм; товщина гребеня понад 33 мм або менша 28 мм у локомотивів при вимірюванні на відстані 20 мм від вершини гребеня при висоті гребеня З0 мм, а у рухомого складу з висотою гребеня 28 мм - при вимірюванні на відстані 18 мм від вершини гребеня; при різниці товщини гребенів однієї колісної пари більше 4 мм; б) за швидкостей руху до 120 км/год.: прокат по колу катання у локомотивів, а також у моторвагонного рухомого складу та пасажирських вагонів у поїздах далекого сполучення - більше 7 мм, у моторвагонного і спеціального самохідного рухомого складу і пасажирських вагонів у поїздах місцевого і приміського сполучень - більше 8 мм, у вагонів рефрижераторного парку та вантажних вагонів - більше 9 мм; товщина гребеня понад 33 мм або менша 25 мм у локомотивів при вимірюванні на відстані 20 мм від вершини гребеня при висоті гребеня З0 мм, а у рухомого складу з висотою гребеня 28 мм - при вимірюванні на відстані 18 мм від вершини гребеня; при різниці товщини гребенів однієї колісної пари більше 4 мм; в) вертикальний підріз гребеня висотою понад 18 мм, що вимірюється спеціальним шаблоном; г) повзун (вибоїна) на поверхні катання у локомотивів, моторвагонного і спеціального рухомого складу, а також у тендерів паровозів і вагонів з роликовими буксовими підшипниками - понад 1 мм, а у тендерів і вагонів з підшипниками ковзання - понад 2 мм. Якщо на шляху прямування у вагона, крім моторного вагона моторвагонного рухомого складу або тендера з роликовими буксовими підшипниками, виявлено повзун (вибоїну) глибиною понад 1 мм, але не більше 2 мм, дозволяється довести такий вагон (тендер) без відчеплення від поїзда (пасажирський - із швидкістю, не більшою 100 км/год., вантажний - не більшою 70 км/год.) до найближчого пункту технічного обслуговування, що має засоби для заміни колісних пар. При величині повзуна у вагонів, крім моторного вагона моторвагонного рухомого складу, від 2 до 6 мм, у локомотива і моторного вагона моторвагонного рухомого складу, а також спеціального самохідного рухомого складу - від 1 до 2 мм допускається рух поїзда до найближчої станції із швидкістю 15 км/год., а при величині повзуна відповідно більше 6 до 12 мм і більше 2 до 4 мм - із швидкістю 10 км/год., де колісна пара має бути замінена. При повзуні понад 12 мм - у вагона і тендера, понад 4 мм - у локомотива і моторного вагона моторва-гонного рухомого складу дозволяється рух із швидкістю 10 км/год. за умови виключення можливості обертання колісної пари. Локомотив у цьому випадку має бути відчеплений від поїзда, гальмівні циліндри і тяговий електродвигун (група електродвигунів) пошкодженої колісної пари . 07.12.20 Група 31 Домашнэ завдання:переписати та вивчити конспект 10.5.2 За наявності між станціями колійних постів, які діяли до перерви зв'язку як роздільні пункти перегону, ці пости залишаються діючими і при перерві зв'язку. У цьому випадку при відправленні поїзда черговий по станції вичікує час, передбачений за розкладом для прибуття раніше відправленого поїзда до колійного поста, з доданням 3 хвилин та видає дозвіл на прямування поїзда тільки до першого попутного колійного поста. 10.5.3 Одержавши вимогу про відправлення відбудовного, пожежного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу або допоміжного локомотива, коли його необхідно відправити по неправильній колії, черговий по станції зобов'язаний переконатися у вільності цієї колії від поїздів ( від станції до місця, куди необхідно висилати допомогу). 10.5.4 Після відновлення дії відповідних засобів сигналізації та зв'язку рух поїздів за цими видами зв'язку відновлюється за наказом поїзного диспетчера, а при відсутності диспетчерського зв'язку - кожною станцією по правильній для неї колії за формою, вказаною в п. 10.4.13. Форма наказу ДНЦ наступна: "Наказ N ____ Дата _______ Час (год ________ хв ___________). У зв'язку з відновленням дії _________ (вказуються засоби сигналізації та зв'язку) наказ N ________ відміняється. З _______ год _______ хв рух поїздів на перегоні ________ (колії ______ перегону) відновлюється за сигналами _______ (вказуються засоби сигналізації та зв'язку). ДНЦ _______ (прізвище)" Взірець бланку ф. ДУ-55 КОРІНЕЦЬ ПОВІДОМЛЕННЯ N____ ПОВІДОМЛЕННЯ N_____ Станція (штемпель) Станція (штемпель) "___"________20____р. "____"________20____р. Про рух поїзда на одноколійних Про рух поїзда на перегонах при перерві дії всіх одноколійних перегонах засобів сигналізації та зв'язку при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку Черговому по станції Черговому по станції _________________ ___________________ _________________ ___________________ _________________ ___________________ Черговий по станції (підпис, прізвище) Черговий по станції (підпис, прізвище) (білого кольору) 10.21 Для з'ясування вільності перегону у випадках, передбачених у пп. 10.4.2, 10.10.3, 10.4.5, 10.5.1, 10.5.3, черговому по станції дозволяється використати будь-яку можливість (переговори з черговим по сусідній станції по міському зв'язку, по мобільному зв'язку, автотранспортні засоби, знімні автодрезини тощо), а у випадках, передбачених у п. 10.4.5, й поодинокі локомотиви. Взірець бланку ф. ДУ-56 КОРІНЕЦЬ ДОЗВІЛ N______ ДОЗВОЛУ N____ "_____"_______20____ р. "____"__________20___р. Станція (штемпель) Станція (штемпель) Видано на поїзд N ____ Дозволяю поїзду N _______ станції відправитися зі _______ станції поста Черговий по _______ і прямувати до вхідного посту станції (підпис, прізвище) сигналу _________ поста_____ Машиніст __________ при закритому вихідному (підпис) (прохідному) сигналі. Всі ____________ види засобів сигналізації (прізвище) та зв'язку перервані. ПОПЕРЕДЖЕННЯ Про прибуття на сусідню станцію раніше відправленого є поїзда інформація ---------- немає Черговий по станції (посту) (підпис, прізвище) (непотрібне закреслити) (білого кольору з двома червоними смугами по діагоналях) 08.12.20 Група 15 Тема уроку:Споруди та пристрої електропостачання залізниць Домашнє завдання:Вичити конспект: 7.2. Рівень напруги на струмоприймачі електрорухомого складу має бути не меншим 21 кВ при змінному струмі, 2,7 кВ - при постійному струмі і не більше 29 кВ - при змінному струмі, та 4 кВ - при постійному струмі. На окремих ділянках з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України допускається напруга не менша 19 кВ при змінному струмі і 2,4 кВ - при постійному струмі. Номінальна напруга змінного струму на пристроях СЦБ має бути 115, 230 або 380 В. Відхилення від зазначених величин номінальної напруги допускається в бік зменшення не більше 10%, а в бік збільшення - не більше 5%. 7.4. Висота підвіски контактного проводу над рівнем верху головки рейки має бути на перегонах і станціях не нижчою 5750 мм. У виняткових випадках на існуючих лініях ця відстань у межах штучних споруд, розташованих на коліях станцій, на яких не передбачається стоянка рухомого складу, а також на перегонах з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України може бути зменшена до 5675 мм за електрифікації ліній на змінному струмі і до 5550 мм - на постійному струмі. Висота підвіски контактного проводу має не перевищувати 6800 мм. 7.5. У межах штучних споруд відстань від струмопровідних елементів, струмоприймача і частин контактної мережі, що знаходиться під напругою, до заземлених частин споруд і рухомого складу має бути не меншою 200 мм на лініях, електрифікованих на постійному струмі, і не меншою 350 мм - на змінному струмі. В особливих випадках на існуючих штучних спорудах з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України може допускатися зменшення вказаних відстаней. 7.6. Відстань від осі крайньої колії до внутрішнього краю опор контактної мережі на перегонах і станціях має бути не меншою 3100 мм. Опори у виїмках мають встановлюватися поза межами кюветів. У виїмках, що надміру заносяться снігом (крім скельових) і на виходах з них (на довжині 100 м) відстань від осі крайньої колії до внутрішнього краю опор контактної мережі має бути не меншою 5700 мм. Перелік таких місць визначається начальником залізниці. На існуючих лініях до їх реконструкції, а також в особливо важких умовах на заново електрифікованих лініях відстань від осі колії до внутрішнього краю опор допускається не меншою: 2450 мм - на станціях і 2750 мм - на перегонах. Усі зазначені розміри визначені для прямих ділянок колії. На кривих ділянках ці відстані мають збільшуватися згідно з габаритним розширенням, встановленим для опор контактної мережі. Взаємне розташування опор контактної мережі, наземних ліній і світлофорів, а також сигнальних знаків має забезпечувати чітку видимість сигналів і знаків. Група 31 Тема уроку: РУХ ВІДБУДОВНИХ ПОЇЗДІВ, СПЕЦІАЛЬНОГО САМОХІДНОГО РУХОМОГО СКЛАДУ, ПОЖЕЖНИХ ПОЇЗДІВ ТА ДОПОМІЖНИХ ЛОКОМОТИВІВ Домашнэ завдання переписати та вивчити конспект п.11.1-11.5,перейти за посиланням https://zakon.rada.gov.ua/rada/show/v0507650-05#Text Та зробити презентацыю на тему:Порядок руху поіздів при перервідії всіх засобів сигналізації та звязку. 09.12.2020 середа Група 15 Домашнэ завдання:підготуватись для проходження тестів по таким питанням: 1. З якою швидкiстю допускається прямування поїзда до найближчої станцiї при величинi повзуна понад 12мм у вагона i тендера, понад 4мм у локомотива i моторного вагона моторвагонного рухомого складу при умовi вивiшування або виключення можливостi обертання колiсної пари? 2. З якою швидкiстю допускається прямування поїзда до найближчої станцiї при величинi повзуна понад 6мм до 12мм у вагона,понад 2мм до 4мм у локомотива i моторного вагона моторвагонного рухомого складу? 3. З якою швидкiстю допускається прямування поїзда до найближчої станцiї при величинi повзуна вiд 2мм до 6мм у вагона, вiд 1мм до 2мм у локомотива i моторного вагона моторвагонного рухомого складу? 4. З якою швидкiстю дозволяється довести до найближчого ПТО, де єзасоби для замiни колiсних пар, вагон (тендер), крiм моторного вагона моторвагонного рухомого складу або тендера з роликовими пiдшипниками, без вiдчеплення вiд вантажного поїзда при виявленнi на шляху прямуванняу вагона повзуна глибиною >1мм, але не > 2мм? 5. З якою швидкiстю дозволяється довести до найближчого ПТО, де є засоби для замiни колiсних пар, вагон (тендер), крiм моторного вагона моторвагонного рухомого складу або тендера з роликовими пiдшипниками, без вiдчеплення вiд пасажирського поїзда при виявленні на шляху прямувння у вгона повзуна глибиною >1мм але не > 2мм. 6. При якiй величинi повзуна (вибоїни) на поверхнi катання колес забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах тендери локомотивiв i вагони з пiдшипниками ковзання? 7. З яким повзуном (вибоїною) забороняється випускати локомотиви, моторвагонний рухомий склад, а також тендери паровозiв i вагони з роликовими буксовими пiдшипниками? 8. При якому вертикальному пiдрiзi гребеня, що вимiрюється спецiальним шаблоном, забороняється випускати колiснi пари? 9. При якiй товщинi гребеня колес, що вимiрюється на вiдстанi 18 мм вiд вершини гребеня при висотi гребеня 28 мм, забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях руху до 120 км/г? 10. При якiй товщинi гребеня колес, що вимiрюється на вiдстанi 20 мм вiд вершини гребеня при висотi гребеня 30 мм, забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах локомотиви при швидкостях руху до 120 км/г 11. З яким прокатом по колу катання у вагонiв рефрижераторного парку i вантажних вагонiв забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях до 120км/г? 12. З яким прокатом по колу катання у моторвагонного рухомого складу, пасажирських вагонiв в поїздах мiсцевого сполучення забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях до 120 км/г 13. З яким прокатом по колу катання у локомотивiв, моторвагонного рухомого складу, пасажирських вагонiв в поїздах дальнього сполучення забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях до 120 км/г? 14. При якiй товщинi гребеня колес, що вимiрюється на вiдстанi 18 мм вiд вершини гребеня при висотi гребеня 28 мм, забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях руху понад 120 км/г до 140 км/г? 15. При якiй товщинi гребеня колес, що вимiрюється на вiдстанi 20 мм вiд вершини гребеня при висотi гребеня 30 мм, забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах локомотиви при швидкостях руху понад 120 км/г до 140 км/г? 16. З яким прокатом по колу катання у локомотивiв, моторвагонного рухомого складу, пасажирських вагонiв забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях понад 120 км/г до 140 км/г? 17. Якi вiдхилення допускаються по вiдстанi мiж внутрiшнiми гранями колес у локомотивiв i вагонiв, що обертаються в поїздах iз швидкiстю до 120 км/г? 18. Якi вiдхилення допускаються по вiдстанi мiж внутрiшнiми гранями колес у локомотивiв i вагонiв, що обертаються в поїздах iз швидкiстю понад 120 км/г до 140 км/г? 19. Яку вiдстань мiж внутрiшнiми гранями колес повинна мати ненавантажена колiсна пара? Четвер 10.12.20 Група 31 Тема уроку: РУХ ВІДБУДОВНИХ ПОЇЗДІВ, СПЕЦІАЛЬНОГО САМОХІДНОГО РУХОМОГО СКЛАДУ, ПОЖЕЖНИХ ПОЇЗДІВ ТА ДОПОМІЖНИХ ЛОКОМОТИВІВ Домашнэ завдання:прожовження теми,переписати та вивчити конспект п.11.6-11.9,перейти за посиланням https://zakon.rada.gov.ua/rada/show/v0507650-05#Text Групп 22 Домашнэ завдання:підготуватись для проходження тестів по таким питанням: 1. З якою швидкiстю допускається прямування поїзда до найближчої станцiї при величинi повзуна понад 12мм у вагона i тендера, понад 4мм у локомотива i моторного вагона моторвагонного рухомого складу при умовi вивiшування або виключення можливостi обертання колiсної пари? 2. З якою швидкiстю допускається прямування поїзда до найближчої станцiї при величинi повзуна понад 6мм до 12мм у вагона,понад 2мм до 4мм у локомотива i моторного вагона моторвагонного рухомого складу? 3. З якою швидкiстю допускається прямування поїзда до найближчої станцiї при величинi повзуна вiд 2мм до 6мм у вагона, вiд 1мм до 2мм у локомотива i моторного вагона моторвагонного рухомого складу? 4. З якою швидкiстю дозволяється довести до найближчого ПТО, де єзасоби для замiни колiсних пар, вагон (тендер), крiм моторного вагона моторвагонного рухомого складу або тендера з роликовими пiдшипниками, без вiдчеплення вiд вантажного поїзда при виявленнi на шляху прямуванняу вагона повзуна глибиною >1мм, але не > 2мм? 5. З якою швидкiстю дозволяється довести до найближчого ПТО, де є засоби для замiни колiсних пар, вагон (тендер), крiм моторного вагона моторвагонного рухомого складу або тендера з роликовими пiдшипниками, без вiдчеплення вiд пасажирського поїзда при виявленні на шляху прямувння у вгона повзуна глибиною >1мм але не > 2мм. 6. При якiй величинi повзуна (вибоїни) на поверхнi катання колес забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах тендери локомотивiв i вагони з пiдшипниками ковзання? 7. З яким повзуном (вибоїною) забороняється випускати локомотиви, моторвагонний рухомий склад, а також тендери паровозiв i вагони з роликовими буксовими пiдшипниками? 8. При якому вертикальному пiдрiзi гребеня, що вимiрюється спецiальним шаблоном, забороняється випускати колiснi пари? 9. При якiй товщинi гребеня колес, що вимiрюється на вiдстанi 18 мм вiд вершини гребеня при висотi гребеня 28 мм, забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях руху до 120 км/г? 10. При якiй товщинi гребеня колес, що вимiрюється на вiдстанi 20 мм вiд вершини гребеня при висотi гребеня 30 мм, забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах локомотиви при швидкостях руху до 120 км/г 11. З яким прокатом по колу катання у вагонiв рефрижераторного парку i вантажних вагонiв забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях до 120км/г? 12. З яким прокатом по колу катання у моторвагонного рухомого складу, пасажирських вагонiв в поїздах мiсцевого сполучення забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях до 120 км/г 13. З яким прокатом по колу катання у локомотивiв, моторвагонного рухомого складу, пасажирських вагонiв в поїздах дальнього сполучення забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях до 120 км/г? 14. При якiй товщинi гребеня колес, що вимiрюється на вiдстанi 18 мм вiд вершини гребеня при висотi гребеня 28 мм, забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях руху понад 120 км/г до 140 км/г? 15. При якiй товщинi гребеня колес, що вимiрюється на вiдстанi 20 мм вiд вершини гребеня при висотi гребеня 30 мм, забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах локомотиви при швидкостях руху понад 120 км/г до 140 км/г? 16. З яким прокатом по колу катання у локомотивiв, моторвагонного рухомого складу, пасажирських вагонiв забороняється випускати в експлуатацiю i допускати до прямування в поїздах рухомий склад при швидкостях понад 120 км/г до 140 км/г? 17. Якi вiдхилення допускаються по вiдстанi мiж внутрiшнiми гранями колес у локомотивiв i вагонiв, що обертаються в поїздах iз швидкiстю до 120 км/г? 18. Якi вiдхилення допускаються по вiдстанi мiж внутрiшнiми гранями колес у локомотивiв i вагонiв, що обертаються в поїздах iз швидкiстю понад 120 км/г до 140 км/г? 19. Яку вiдстань мiж внутрiшнiми гранями колес повинна мати ненавантажена колiсна пара? Група 33 Домашнє завдання:переписати та вивчити конспект: 13.3. Призначення та відміна поїздів здійснюються: а) пасажирських далекого, місцевого і приміського сполучень, поштово-багажних і вантажно-пасажирських, що прямують у межах двох і більше залізниць, - Генеральним директором Державної адміністрації залізничного транспорту України або його заступником, а в межах однієї залізниці - начальником залізниці. Начальнику залізниці надається право призначати і відміняти приміські поїзди, що курсують у межах залізниці; ( Абзац третій пункту 13.3 розділу 13 в редакції Наказу Мінтрансу N 179 ( z0316-02 ) від 19.03.2002 ) б) військових, людських та прискорених вантажних поїздів, що прямують у межах двох або більше залізниць, - відповідно до порядку, встановленого Державною адміністрацією залізничного транспорту України, а в межах однієї залізниці - начальником залізниці; в) відбудовних та пожежних поїздів, снігоочисників, локомотивів без вагонів, спеціального самохідного рухомого складу, господарчих та інших поїздів, не передбачених графіком руху, - поїзним диспетчером. Призначення кожного поїзда, не передбаченого графіком руху, оголошується поїзним диспетчером із зазначенням порядку руху поїзда. ( Підпункт "в" пункту 13.3 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 ) 13.4. Кожному поїзду надається номер, що встановлюється графіком руху. Поїздам одного напрямку надаються парні номери, а поїздам зворотнього напрямку - непарні. Крім номера, кожному вантажному поїзду на станції формування надається індекс, що не змінюється до станції розформування. Поїздам, що не передбачені графіком руху, номери надаються при їх призначенні. 13.5. Поїзди розподіляються на: А. Позачергові - відбудовні, пожежні, снігоочисники, локомотиви без вагонів, спеціальний самохідний рухомий склад, призначені для відновлення нормального руху і для гасіння пожежі. ( Підпункт "А" пункту 13.5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 ) Б. Чергові - в порядку пріоритетності: 1) пасажирські швидкісні; 2) пасажирські швидкі; 3) пасажирські всіх інших найменувань; 4) поштово-багажні, військові, вантажно-пасажирські, людські та прискорені вантажні поїзди; 5) вантажні (наскрізні, дільничні, збірні, вивізні, передавальні), господарчі поїзди і локомотиви без вагонів. В. Поїзди, що призначаються з особливих вимог, черговість яких встановлюється при призначенні. 13.6. Рух поїздів здійснюється за київським часом в 24-годинному обчисленні. У службових приміщеннях, у парках колій станцій, на пасажирських платформах і в приміщеннях для пасажирів мають бути встановлені годинники. Встановлення, ремонт та утримання настінних і зовнішніх електричних годинників, що знаходяться в місцях роботи осіб, пов'язаних з рухом поїздів та обслуговуванням пасажирів, покладаються на працівників служби сигналізації та зв'язку. Група 32 Тема урока: 6. РУХ ПОЇЗДІВ НА ДІЛЯНКАХ, ОБЛАДНАНИХ ДИСПЕТЧЕРСЬКОЮ ЦЕНТРАЛІЗАЦІЄЮ Домашнє завдання:переписати та вивчити конспект та зробити презентацію з цієї теми!!! 6. РУХ ПОЇЗДІВ НА ДІЛЯНКАХ, ОБЛАДНАНИХ ДИСПЕТЧЕРСЬКОЮ ЦЕНТРАЛІЗАЦІЄЮ 6.1 На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, головним засобом сигналізації при русі поїздів є автоматичне блокування на перегонах та електрична централізація на станціях. Управління стрілками, сигналами на роздільних пунктах та перегонах здійснюється безпосередньо поїзним диспетчером. Положення стрілок, зайнятість стрілочних ділянок, станційних колій, обладнаних рейковими колами, та прилеглих до них блок-ділянок перегонів, встановлений напрямок руху на перегонах, а також повторення показань вхідних, вихідних, маршрутних і в необхідних випадках маневрових світлофорів контролюється поїзним диспетчером за приладами апарата управління. Усі розпорядження, що стосуються руху поїздів та маневрової роботи, поїзний диспетчер по телефону, через радіозв'язок передає безпосередньо машиністу або працівнику, на якого покладається виконання на роздільному пункті операцій з приймання та відправлення поїздів або проведення маневрів. 6.3 Приймання та відправлення поїздів 6.3.1 Перед прийманням поїзда на станцію поїзний диспетчер, переконавшись за показаннями контрольних приладів у вільності колії приймання і стрілочних ділянок, установлює маршрут приймання. На ділянках, обладнаних пристроями диспетчерської централізації, що дозволяють попередньо задавати маршрути, встановлення маршруту приймання може проводитись і при зайнятості колій і стрілочних ділянок. Забороняється попереднє задавання маршрутів приймання (відправлення) поїзду, якщо колія (стрілочна ділянка) зайняті спеціальним самохідним рухомим складом. У всіх випадках забороняється накопичення наказів на готування маршрутів і попереднє задавання ворожих маршрутів в одній горловині станції. Фактичне переведення стрілок та відкриття вхідного світлофора перевіряються за показаннями відповідних контрольних приладів. 6.3.2 Перед відправленням поїзда поїзний диспетчер, переконавшись за показаннями контрольних приладів на центральному апараті у вільності стрілочних ділянок, а при зміні напрямку - і перегону, встановлює маршрут відправлення. На ділянках, обладнаних пристроями диспетчерської централізації, що дозволяють попередньо задавати маршрути, встановлення маршруту відправлення може виконуватися при зайнятості стрілочних ділянок (за винятком зайнятості спеціальним самохідним рухомим складом). Фактичне переведення стрілок та відкриття вихідного світлофора перевіряються за показаннями відповідних контрольних приладів. Забороняється попередньо задавати маршрути через малодіяльні рейкові кола, перелік яких для окремих станцій складається щорічно за участю представників ШЧ, ДС, та затверджується начальником залізниці. Затверджений перелік таких дільниць має знаходитись у поїзного диспетчера. 6.3.3 Якщо після відкриття вхідного або вихідного світлофора виникає необхідність змінити маршрут, диспетчер, попередивши про це машиніста, переконавшись, що машиніст зрозумів його вірно, закриває відповідний світлофор і може приступити до готування нового маршруту і вдруге відкрити світлофор лише після того, як переконається у тому, що поїзд затримано біля вхідного світлофора або на колії відправлення. Група 22 Домашнє завдання:переписати та вивчити конспект 11.5. Рухомий склад, у тому числі спеціальний рухомий склад має бути обладнаний автозчепом. ( Абзац перший пункту 11.5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 ) Висота осі автозчепа над рівнем верху головок рейок має бути: у локомотивів, пасажирських та вантажних порожніх вагонів - не більшою 1080 мм, у спеціального рухомого складу в порожньому стані не більше 1080 мм, у завантаженому - не менше 980 мм; ( Абзац третій пункту 11.5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 ) у локомотивів і пасажирських вагонів з людьми - не меншою 980 мм; у вантажних вагонів (навантажених) - не меншою 950 мм; Для рухомого складу, що випускається з ремонту, висота осі автозчепа над рівнем верху головок рейок визначається Державною адміністрацією залізничного транспорту України і має забезпечувати дотримання зазначених норм в експлуатації (за найбільших зношувань і навантажень). Різниця у висоті між поздовжніми осями автозчепів допускається не більшою: у вантажному поїзді - 100 мм; між локомотивом і першим навантаженим вагоном вантажного поїзда - 110 мм, між локомотивом і рухомими одиницями спеціального рухомого складу - 100 мм; ( Абзац дев'ятий пункту 11.5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 ) в пасажирському поїзді, що рухається із швидкістю до 120 км/год - 70 мм; те ж саме, із швидкістю 121-140 км/год - 50 мм; між локомотивом і першим вагоном пасажирського поїзда - 100 мм. Автозчеп пасажирських вагонів, довгобазних вантажних вагонів (восьмивісних суцільнометалевих, двоярусних платформ для перевезення автомобілів, платформ для перевезення лісу в хлистах, платформ-контейнеровозів, цистерн для перевезення небезпечних вантажів та інших), вантажопідіймальних кранів та їх підстрілових платформ, пасажирських локомотивів, електро- і дизель-поїздів повинен мати обмежувачі вертикальних переміщень. ( Абзац тринадцятий пункту 11.5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99, в редакції Наказу Мінтрансу N 179 ( z0316-02 ) від 19.03.2002 ) 11.6. Відповідальним за технічний стан автозчепних пристроїв і правильне зчеплення вагонів у составі поїзда є оглядач вагонів, який виконував технічне обслуговування состава поїзда перед відправленням. Відповідальним за правильне зчеплення вагонів у поїзді на станціях, де відсутні оглядачі вагонів, а також при маневровій роботі є керівник маневрів. За правильне зчеплення локомотива або спеціального самохідного рухомого складу, що використовується в якості локомотива, відповідно з першим вагоном поїзда або другим спеціальним рухомим складом відповідальним є машиніст локомотива або спеціального самохідного рухомого складу, що використовується в якості локомотива. Відчеплення поїзного локомотива від состава і причеплення до состава (в тому числі роз'єднання, з'єднання і підвішування гальмових рукавів, відкриття і закриття кінцевих кранів) повинні проводитись працівниками локомотивної бригади. ( Абзац третій пункту 11.6 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 ( z0607-99 ) від 23.07.99 ) Відчеплення поїзного локомотива від пасажирського состава, обладнаного електричним опаленням, проводиться працівником локомотивної бригади тільки після роз'єднання поїзним електромеханіком високовольтних міжвагонних електричних з'єднань. Роз'єднання електричних кіл опалення проводиться після опущення струмоприймача. 14.12.20 Група 15 Домашнє завдання:готуємось до здачі тестів по темам:"Колісна пара,Автозчепний пристрій" п.10.1-10.3;п 11.5,перейдіть за посиланням:https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0050-97#Text Група 32 Тема урока:Рух поїздів при електрожезловій системі! Домашнє завдання:Прерписати та вмвчити конспект!зробити презентацію на тему:Рух поїздів при напіватоматичному блокуваннї! 8.1 "На малодіяльних ділянках і під'їзних коліях як засіб зв'язку під час руху поїздів допускається застосовувати електрожезлову систему і телефон" (з п. 16.25 Правил технічної експлуатації залізниць України ( z0050-97 ). При електрожезловій системі дозволом на зайняття поїздом перегону служить жезл даного перегону, що вручається машиністу. 8.3 Кожний жезл повинен мати порядковий номер, серію та найменування станцій, що обмежують перегін. Кожному перегону повинна відповідати своя серія жезлів. Встановлення жезлових апаратів однієї серії допускається не частіше, ніж через три перегони, а на підходах до вузлів - через два. В жезлових апаратах обох станцій, що обмежують перегін, при відсутності на ньому поїздів, повинно бути в сумі парне число жезлів. 8.4 Жезлові апарати станцій, з яких проводиться відправлення поїздів з підштовхуючим локомотивом, що повертається з перегону на станцію, мають доповнюватися приладами з ключем-жезлом. Конструкція жезлового апарата, доповненого приладом з ключем-жезлом, не повинна допускати вилучення з апарата ключа-жезла до вилучення основного жезла або вилучення основного жезла при вилученому ключі-жезлі. 8.5 Жезлові апарати станцій, з яких проводиться відправлення поїздів з підштовхуючим локомотивом, що прямує до сусідньої станції, повинні мати жезли, які розгвинчуються. Кожний жезл, що розгвинчується, повинен складатися з двох частин: "жезла" і "білета". Жезлові апарати з жезлами, що розгвинчуються, застосовуються також в умовах організації руху поїздів з розмежуванням часом. 8.6 Черговий по станції має право передати без пропуску через жезловий апарат жезл, одержаний з поїзда, що прибув, на поїзд, який відправляється на той же перегін; у цьому випадку необхідно попередньо одержати згоду чергового по сусідній станції, на яку відправляється поїзд. На станціях, де жезлові апарати мають ключі-жезли, передавати жезли без пропуску через жезловий апарат забороняється. 8.7 Обмін жезлів проводиться за допомогою механічних жезлообмінювачів або вручну, як правило, біля приміщення чергового по станції. При обміні жезлів вручну жезли повинні бути вкладені у жезлоподавачі. При безупинному пропусканні поїздів забороняється проводити обмін жезлів на вихідних горловинах. 8.8 Забороняється: а) запитувати дозвіл на вилучення жезла до готовності поїзда до відправлення за винятком випадків безупинного пропускання поїздів або стоянки їх за розкладом не більше 5 хвилин; б) зберігати діючі жезли не вкладеними в апарат; в) провозити жезли на сусідній перегін. 8.9 Приймання та відправлення поїздів 8.9.1 Перед прибуттям поїзда черговий по станції завчасно готує маршрут для його приймання і відкриває вхідний сигнал. Після прибуття поїзда на станцію жезл здається черговому по станції, який, переконавшись у прибутті поїзда у повному складі і перевіривши належність жезла перегону, з якого він прибув, записує номер жезла у журнал руху поїздів, вкладає жезл в жезловий апарат та повідомляє по телефону станцію відправлення про прибуття поїзда. На станціях, де жезлові апарати встановленні у приміщеннях стрілочних постів, жезл з поїзда, що прибуває, передається черговому стрілочного поста, який переконавшись у прибутті поїзда у повному складі і перевіривши належність жезла даному перегону, вкладає його в апарат і повідомляє черговому по станції його номер для запису в журналі руху поїздів. 8.9.2 Після прибуття поїзда з підштовхуючим локомотивом черговий по станції, одержавши першу частину жезла від машиніста поїзного локомотива і другу частину від машиніста підштовхуючого локомотива, повинен згвинтити обидві частини, після цього вкласти жезл у жезловий апарат. Група 31 Тема уроку:Повернення поїзда з прегону на станцію відправлення. Домашнє завдання:переписати Та вивчити конспект:перейти за посиланням розділ 12 https://zakon.rada.gov.ua/rada/show/v0507650-05#Text 15.12.20 вівторок Група 32 Домашнє завдання:Переписати та опрацювати конспект Домашнэ завдання:переписати та вивичти конмпект 8.10 Рух поїздів при наявності примикань на перегоні 8.10.1 При наявності на перегоні примикання, яке не обслуговується допоміжним постом, контроль положення стрілки примикання здійснюється за допомогою ключа від контрольного замка стрілки примикання, наглухо з'єднаного з жезлом або ключем-жезлом. 8.10.2 У разі необхідності подавання (прибирання) вагонів на примикання, що не обслуговується допоміжним постом, з поверненням локомотива на станцію відправлення або подальшим прямуванням до сусідньої станції машиністу видається жезл з ключем від контрольного замка стрілки примикання. Черговому по сусідній станції повідомляється як про відправлення локомотива для подавання (прибирання) вагонів на примикання, так і про повернення на станцію. 8.10.3 При наявності на перегоні примикання, що обслуговується допоміжним постом, цей пост з'єднується з однією із станцій перегону додатковим жезловим зв'язком. Апарати та жезли допоміжного зв'язку повинні мати одну й ту ж серію та надписи, що й апарати перегону. У парі апаратів, що зв'язують станції перегону, при відсутності на ньому поїздів знаходиться парне число жезлів, а в апаратах, що зв'язують станцію з постом - непарне. Допоміжний пост в русі поїздів, що прямують безпосередньо між станціями, участі не приймає. Стрілки примикання обладнуються відповідно залежністю, що виключає можливість: - переведення стрілок при відсутності у чергового поста вилученого жезла; - вкладення жезла в апарат, що встановлений на посту, до встановлення стрілки примикання у нормальне положення - по головній колії. 8.10.4 При відправленні поїзда на примикання, що обслуговується допоміжним постом, черговий по станції, з'ясувавши з постом відправлення до нього поїзда, повинен запросити сусідню станцію, за згодою чергового по цій станції вийняти жезл, який і видається машиністу поїзда, що відправляється на примикання. Про відправлення поїзда сповіщається по телефону черговим поста та сусідньої станції. 8.10.5 Після прибуття поїзда на допоміжний пост та після забирання його на примикання стрілка встановлюється в нормальне положення, черговий поста вкладає в апарат жезл поїзда, що прибув на примикання, і повідомляє чергових по обох станціях про час прибуття поїзда і звільнення головної колії. Потім дозволяє черговому по станції, з якою пост з'єднаний жезловим зв'язком, вилучити жезл для перекладення його з додаткового апарата в основний. 8.10.6 Відправлення поїзда з поста на одну із станцій проводиться по жезлу, одержаному за дозволом чергового по станції, з якою пост з'єднаний жезловим зв'язком. Черговий по цій станції попередньо узгоджує можливість відправлення з черговим по сусідній станції, вилучає жезл і перекладає його з основного в додатковий апарат. 8.10.7 Рух поїздів при жезловій системі перегонами, на яких для збільшення пропускної спроможності відкриваються колійні пости, здійснюється у порядку, встановленому в Інструкції, яка затверджується начальником залізниці. Порядок дій чергового по станції при автоматичному та напівавтоматичному блокуванні при відправленні господарчих поїздів на примикання, перелік стрілок, які обладнані замками Мелентьєва та знаходяться у ключовій залежності зі станцією примикання, встановлюється начальником залізниці. Група 31 Тема уроку:Рух господарчих поіздів спеціальго самохіднонго рухомого складу при проведені робіт на залізничних коліях та спорудах. Домашнє завдання:Перепистати конспект та вивчити . 13. РУХ ГОСПОДАРЧИХ ПОЇЗДІВ, СПЕЦІАЛЬНОГО САМОХІДНОГО РУХОМОГО СКЛАДУ ПРИ ПРОВЕДЕННІ РОБІТ НА ЗАЛІЗНИЧНИХ КОЛІЯХ ТА СПОРУДАХ 13.1 "Ремонт залізничних колій, споруд та пристроїв має проводитись із забезпеченням безпеки руху й охорони праці, як правило, без порушення графіка руху поїздів. Для виконання великих за обсягом ремонтних та будівельних робіт у графіку руху поїздів мають передбачатися вікна і враховуватися обмеження швидкості, зумовлені цими роботами. Для виконання робіт з поточного утримання колії, штучних споруд, контактної мережі, пристроїв СЦБ, мають надаватися передбачені в графіку руху поїздів технологічні вікна, як правило, у світлий час доби тривалістю 1-2 год., а при виконанні цих робіт комплексами машин, спеціалізованими бригадами і механізованими колонами - тривалістю 3-4 год., відповідно до порядку, визначеного начальником залізниці. Ремонт колії, контактної мережі, пристроїв СЦБ та зв'язку й інших споруд та пристроїв, що виконуються у не передбачений у графіку руху поїздів період, має здійснюватися, як правило, без закриття перегону. Якщо виконання цих робіт викликає необхідність перерви в русі, точний термін їх початку і закінчення визначається начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці) разом з керівником робіт з розробкою варіантних графіків руху поїздів і узгоджується з начальником служби перевезень. На час виконання робіт, що спричинять перерву руху, а також для виконання яких за графіком руху передбачені вікна, керівник робіт зобов'язаний налагодити постійний зв'язок (телефонний або по радіо) з поїзним диспетчером. На ділянках, де вікна в графіку руху поїздів передбачаються в темний час доби, керівник робіт зобов'язаний забезпечити освітлення місця виконання робіт" (з п. 8.3 Правил технічної експлуатації залізниць України ( z0050-97 ). "Закриття перегону для виконання робіт на одноколійній ділянці, а на двоколійній або багатоколійній ділянці - однієї чи декількох колій проводиться за дозволом начальника дирекції залізничних перевезень (начальника залізниці) і за погодженням з начальником служби перевезень, якщо воно не викликає зміни встановлених розмірів руху з сусідніми залізницями. Якщо таке закриття викликає зміну визначених розмірів руху поїздів на сусідні залізниці, воно може бути дозволене начальником залізниці за погодженням з Головним управлінням перевезень Державної адміністрації залізничного транспорту України. Закриття перегону або колій, що викликає необхідність пропускання поїздів в обхід по інших ділянках даної залізниці або по інших залізницях, допускається тільки у виключних випадках з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України" (з п. 8.8 Правил технічної експлуатації залізниць України ( z0050-97 ). На проведення ремонтних та будівельних робіт, що вимагають за своїм характером закриття перегону, головної колії перегону або станції, має бути одержаний дозвіл начальника залізниці. Якщо вікна у графіку руху поїздів для таких робіт не передбачені, то порядок їх виконання та час закриття перегону у кожному окремому випадку узгоджується попередньо (начальником дистанції колії, сигналізації та зв'язку, електропостачання) з начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці). За наявності відповідного дозволу закриття та відкриття перегону (колії) до початку робіт та після їх завершення оформлюються наказом поїзного диспетчера. "Для технічного обслуговування і ремонту пристроїв механізації і автоматизації сортувальних гірок, колій та інших споруд і пристроїв на гірках повинні надаватися технологічні вікна тривалістю 0,7-1,5 год згідно з порядком, передбаченим начальником залізниці" (п. 8.4 Правил технічної експлуатації залізниць України ( z0050-97 ). 13.6 У разі виконання модернізації капітального, середнього, комплексно-оздоровчого ремонту колії та інших колійних робіт із застосуванням колійних машин формування господарчих поїздів, включаючи окремі одиниці спеціального самохідного рухомого складу (далі в розділі 13 іменуються - господарчі поїзди) на станції для відправлення на перегін, а також розстановка їх на перегоні для виконання робіт виконується за розпорядженням керівника робіт відповідно до прийнятої організації і технології їх виконання. Відправлення господарчих поїздів, спеціального самохідного рухомого складу на перегін (або колію перегону), закритий для ремонту споруд та пристроїв, проводиться за дозволом на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі (бланк форми ДУ-64) з дотриманням вимог п. 14.3.6. Згідно із заявкою керівника робіт у дозволі вказується місце (кілометр) початкової зупинки кожного поїзда та машини на перегоні. 13.7 На закритому перегоні (колії) можуть працювати одночасно декілька господарчих поїздів, у тому числі й тих, що належать різним організаціям, але знаходяться під керівництвом одного працівника, що вказується у дозволі начальника дирекції залізничних перевезень (начальника залізниці) відповідно до п. 13.2. Машиніст локомотива кожного господарчого поїзда повинен прямувати до місця, вказаного в дозволі на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі. Перший поїзд прямує з установленою швидкістю, наступні - не більше 20 км/год, при цьому відстань між поїздами має бути не менше 1 км. Господарчі поїзди, що відправляються на закритий перегін з різних роздільних пунктів назустріч один одному, повинні прямувати також тільки до місця, вказаного у дозволі, де за вказівкою керівника робіт виставляється сигнал зупинки. Відстань між пунктами зупинки зустрічних поїздів має бути не менше 1 км. Якщо ремонтні або будівельні роботи проводяться безпосередньо біля станції, коли не можна розмежувати відправлені на місце роботи господарчі поїзди відстанню в 1 км, дозволяється відправлення їх на один і той же кілометр з дотриманням таких умов: після прибуття на місце робіт першого господарчого поїзда керівник робіт повинен огородити його з боку станції відправлення сигналами зупинки на відстані 100 м від хвоста поїзда; наступні господарчі поїзди відправляються до місця робіт за заявкою керівника робіт із вказівкою в дозволі на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі до місця зупинки (кілометр, пікет) зі швидкістю не більшою 20 км/год. Після зупинки подальше переміщення господарчих поїздів, на перегоні здійснюється за вказівкою керівника робіт. 13.8 Якщо роботи проводяться на перегоні, обладнаному автоблокуванням, то за узгодженням з поїзним диспетчером дозволяється відправляти господарчі поїзди, спеціальний самохідний рухомий склад до місця робіт за сигналами автоблокування, не очікуючи закриття перегону. Машиністу кожного поїзда видається попередження про зупинку на перегоні у місці, вказаному у заявці керівника робіт. Дозвіл на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі (бланк форми ДУ-64) при відправленні таких поїздів на перегін, що підлягає закриттю, вручається керівнику робіт або уповноваженому ним працівнику, який передає його машиністу локомотива після зупинки поїзда на перегоні в обумовленому місці та одержання наказу поїзного диспетчера про закриття перегону. Перегін або відповідна колія перегону закривається для ремонтних робіт за наказом поїзного диспетчера після звільнення від поїздів, відправлених попереду господарчих поїздів, спеціального самохідного рухомого складу. 13.9 На великих за часом ходу перегонах зі сприятливим планом та профілем колії, не обладнаних автоматичним блокуванням, за вказівкою поїзного диспетчера дозволяється відправляти господарчі поїзди до місця роботи, не очікуючи закриття перегону, услід за раніше відправленим вантажним поїздом, але не менше ніж через 5 хвилин після його відправлення. Перелік таких перегонів визначається начальником залізниці. Дозвіл передається станціям, що обмежують перегін, та керівнику робіт реєстрованим наказом поїзного диспетчера за формою: "Наказ N _______ Дата ________ Час (год ________ хв ______). "У зв'язку з наступним закриттям перегону ________ (_______ колії перегону) для проведення робіт дозволяю відправити на цей перегін по ________ колії господарчі поїзди зі станції ______ услід за поїздом N _______. ДНЦ ___________(прізвище) і підпис". У цьому випадку кожний господарчий поїзд відправляється за дозволом на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі. Згідно із заявкою керівника в дозволі вказується місце (кілометр) початкової зупинки кожного поїзда на перегоні. Машиністу першого господарчого поїзда вручається також попередження за формою: "Попереду Вас о ________ год ______ хв відправлений поїзд N ______, повідомлення про прибуття якого не одержано". При прямуванні господарчих поїздів по перегону повинен дотримуватися порядок, передбачений у п. 13.6. 13.10 Господарчі поїзди, спеціальний самохідний рухомий склад, що відправляються зі станції в одному поїзді для одночасної роботи на перегоні, можуть на перегоні розчіплюватися або з'єднуватися за вказівкою керівника робіт. Можливий склад та порядок розміщення в таких поїздах спеціального самохідного рухомого складу визначається керівником робіт згідно з Інструкцією з забезпечення безпеки руху поїздів при проведенні колійних робіт. При відправленні зі станції декількох господарчих поїздів, з'єднаних один з другим для подальшої їх роботи на перегоні за вказівкою керівника, машиністу кожного з них повинен видаватися окремий дозвіл на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі з присвоєнням кожному господарчому поїзду окремого номера, що повинно бути вказано в заявці керівника робіт і відображено в наказі поїзного диспетчера на закриття перегону (колії перегону). 13.11 Господарчі поїзди, спеціальний самохідний рухомий склад при виконанні робіт на перегоні або в межах станцій повинні супроводжуватися керівником робіт. За вказівкою начальника дирекції залізничних перевезень (начальника залізниці) на господарчі поїзди у необхідних випадках повинні призначатися складачі поїздів. 13.12 До часу закінчення встановленої перерви у русі поїздів для проведення робіт, останні повинні бути повністю завершені, споруди та пристрої приведені у стан, що забезпечує безпечний рух поїздів, сигнали зупинки зняті з залишенням, якщо необхідно, сигналів зменшення швидкості та відповідних сигнальних знаків. 13.13 Відправлення (повернення) господарчих поїздів, спеціального самохідного рухомого складу з перегону проводиться за вказівкою керівника робіт, попередньо узгодженою з поїзним диспетчером. Про намічений порядок повернення господарчих поїздів з перегону поїзний диспетчер повідомляє чергових по станціях, що обмежують перегін. Після закінчення роботи господарчих поїздів, керівник зобов'язаний особисто або через підлеглих працівників оглянути колію або інші пристрої, що ремонтуються, на всьому протязі ділянки робіт, забезпечити негайне усунення недоліків, що перешкоджають нормальному руху, а також перевірити, чи не знаходяться вантажі за межами встановлених габаритів. 13.14 Якщо на двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням, господарчі поїзди після закінчення робіт відправляються на станцію по правильній колії, то рух їх незалежно від наявності у машиністів дозволу на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі (бланк форми ДУ-64) здійснюється за сигналами автоблокування з установленою швидкістю. В інших випадках швидкість прямування господарчих поїздів, що повертаються після роботи на перегоні, (крім першого) повинна бути не більшою 20 км/год., а відстань між ними - не менше 1 км. 16.12.20 Група № 31 Тема уроку: Подача ручних сигналів Домашнэ завдання:Вивчити конспект та зробити презентацію!перейти за посиланням:https://studfile.net/preview/5411798/page:11/

Дистанційне навчання

Страницы

пятница, 13 марта 2020 г.

ПТЕ і інструкції

Регламент переговорів та дій при вико-нанні маневрової роботи

Регламент переговорів між машиністом та помічником машиніста на шляху прямування

НАКАЗ

Про затвердження Інструкції з сигналізації на залізницях України

ІНСТРУКЦІЯ з сигналізації на залізницях України

I. СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ

II. НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

III. ТЕРМІНИ ТА ВИЗНАЧЕННЯ ПОНЯТЬ

Страницы

пятница, 13 марта 2020 г.

ПТЕ і інструкції

Регламент переговорів та дій при вико-нанні маневрової роботи

Регламент переговорів між машиністом та помічником машиніста на шляху прямування

НАКАЗ

Про затвердження Інструкції з сигналізації на залізницях України

ІНСТРУКЦІЯ з сигналізації на залізницях України

I. СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ

II. НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

III. ТЕРМІНИ ТА ВИЗНАЧЕННЯ ПОНЯТЬ

пятница, 13 марта 2020 г.